Bez kategorii – CSK – Centrum Obsługi Transportu https://csk.pl CSK - Centrum Obsługi Transportu Wed, 13 Aug 2025 09:33:14 +0000 pl-PL hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.7.3 https://csk.pl/wp-content/uploads/2020/10/cropped-Logo-PNG-32x32.png Bez kategorii – CSK – Centrum Obsługi Transportu https://csk.pl 32 32 NSA i podzielność ładunku – przełomowy wyrok w sprawach przewozów nienormatywnych https://csk.pl/nsa-i-podzielnosc-ladunku-przelomowy-wyrok-w-sprawach-przewozow-nienormatywnych/ Wed, 13 Aug 2025 09:32:36 +0000 https://csk.pl/?p=7210 W dniu 22 lipca 2025 r. Naczelny Sąd Administracyjny (sygn. II GSK 2318/24) wydał wyrok korzystny dla przewoźnika, podważając wieloletnie stanowisko Głównego Inspektora Transportu Drogowego dotyczące zasad oceny podzielności ładunku w przewozach nienormatywnych. Jest to efekt wieloletnich działań CSK zmierzających do zapewnienia prawidłowego stosowania przez ITD przepisów ustawy – Prawo o ruchu drogowym. Orzeczenie to może mieć istotne znaczenie dla branży, ponieważ od blisko 13 lat – tj. od wprowadzenia do polskich przepisów definicji „ładunku niepodzielnego” – wielu przewoźników mogło być niesłusznie obciążanych karami pieniężnymi na podstawie błędnej interpretacji kryterium „podzielności” ładunku.

Istota sporu

W 2022 r. przewoźnik zrealizował transport 12 elementów stalowych (kratownic) o długości 22 m każda, korzystając z zezwolenia kategorii IV na przewóz nienormatywny. Podczas kontroli przeprowadzonej przez WITD w Bydgoszczy ustalono:

  1. Przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej o 3,85 t (rzeczywista masa zestawu 43,85 t).

  2. Przekroczenie dopuszczalnej długości o 10,4 m (rzeczywista długość zestawu 26,63 m).

Inspektorzy uznali, że zezwolenie jest nieważne, gdyż ładunek spełniał kryterium niepodzielności jedynie w aspekcie długości, natomiast był „podzielny” w aspekcie masy. W ocenie organu, kratownice można było przewozić w mniejszej liczbie, aby nie przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej dla pojazdu normatywnego (40 t), mimo posiadania zezwolenia kategorii IV.

Ramy prawne

Zgodnie z załącznikiem nr 1 do ustawy – Prawo o ruchu drogowym, zezwolenie kategorii IV dopuszcza przewóz nienormatywny pojazdem o rzeczywistej masie całkowitej do 60 t, szerokości do 3,4 m (drogi jednojezdniowe) lub 4 m (drogi dwujezdniowe klasy A i S), długości do 23 m (zespół pojazdów) lub 30 m (zespół z osiami skrętnymi) oraz wysokości do 4,3 m, przy zachowaniu dopuszczalnych nacisków osi.

Kluczowe znaczenie w sprawie miała definicja „ładunku niepodzielnego” z art. 2 tiret XI dyrektywy 96/53/WE. Zgodnie z nią, ładunek uznaje się za podzielny, jeśli można go – bez niewspółmiernie wysokich kosztów lub ryzyka szkody – podzielić na dwa lub więcej mniejszych ładunków, które można przewieźć pojazdami spełniającymi wszystkie wymagania dyrektywy (dotyczące wysokości, długości, szerokości, nacisków osi i masy całkowitej). W omawianym przypadku, nawet przewóz jednej kratownicy o długości 22 m wymagałby pojazdu przekraczającego normatywną długość, co oznacza, że ładunek – mimo podziału – wciąż pozostawał „niepodzielny” w rozumieniu przepisów unijnych.

Znaczenie wyroku

Orzeczenie NSA jest pierwszym tego rodzaju, w którym zaprezentowano korzystną dla przewoźników interpretację pojęcia „ładunku niepodzielnego” w kontekście przewozów nienormatywnych. Jeśli linia orzecznicza sądów administracyjnych zostanie utrwalona, organy kontrolne będą zmuszone do zmiany dotychczasowych praktyk.

Przewoźnicy, którzy spotkają się z podobnymi zarzutami, powinni rozważyć powołanie się na tezy wyroku NSA (II GSK 2318/24) zarówno w odwołaniach od decyzji o nałożeniu kar pieniężnych, jak i w skargach do sądów administracyjnych. Wyrok jest prawomocny, co oznacza, że GITD nie ma możliwości jego zaskarżenia.

]]> Sprawozdanie roczne do BDO – termin 15.03.2025 https://csk.pl/sprawozdanie-roczne-do-bdo-termin-15-03-2025/ Tue, 11 Mar 2025 11:05:54 +0000 https://csk.pl/?p=7070 Zgodnie z obowiązującymi przepisami ustawy o odpadach przewoźnik zajmujący się transportem odpadów podlega obowiązkowi rejestracji w elektronicznej bazie BDO. Jeżeli przewoźnik, oprócz wykonania zleconych transportów, wyprodukował odpady i przekazał je do utylizacji / odzysku itp. jest zobowiązany do złożenia sprawozdania rocznego. Sprawozdanie za 2024 rok należy złożyć elektronicznie do dnia 15.03.2025 r., za pomocą konta w systemie BDO, czyli Bazy Odpadów Baza danych o produktach i opakowaniach oraz o gospodarce odpadami, która służy do gromadzenia informacji i danych na temat odpadów.

Instrukcja video składania sprawozdania: https://www.youtube.com/watch?v=koTbR6JyXO8&t=101s

Instrukcja w formie pisemnej: https://bdo.mos.gov.pl/wp-content/uploads/2023/04/BDO_SPR_IS-Dzial-XI-wersja-1.1.pdf

Nie wszystkie odpady wymagają rejestracji w BDO. Przykładowo nie ma obowiązku wpisu do Rejestru BDO w przypadku przewozu odpadów komunalnych lub innych, jeśli powstają w określonych ilościach. Rodzaj i kody odpadów oraz szczegółowe limity wagowe, które są określone w jednostce wagi Mg (megagram = 1000 kg) w skali całego roku określa Rozporządzenie Ministra Klimatu z dnia 2 grudnia 2020 r. (Dz.U. z 2019 r. poz. 2531).

JAK ZAREJESTROWAC SIĘ W BDO:

Aby uzyskać wpis do rejestru BDO, należy złożyć odpowiedni wniosek w urzędzie marszałkowskim właściwym dla siedziby firmy.

Infolinia BDO: Tel. 22 34 04 050
Lista danych kontaktowych do Urzędów Marszałkowskich:  https://bdo.mos.gov.pl/kontakt/#contact_marshal_offices

Szczegóły znajdują się na stronach:
https://bdo.mos.gov.pl/,
https://www.biznes.gov.pl/pl/portal/00276

]]> Sprawozdanie środowiskowe – termin do 31.03.2025 r. https://csk.pl/sprawozdanie-srodowiskowe-termin-do-31-03-2025-r/ Tue, 11 Mar 2025 10:55:25 +0000 https://csk.pl/?p=7065 Firmy transportowe są zobowiązane do złożenia sprawozdania środowiskowego za 2024 rok w zakresie emisji spalin z silników spalinowych. Termin upływa 31.03.2025 r.
Należy sporządzić wykaz zawierający zbiorcze zestawienie informacji o zakresie korzystania ze środowiska. Przewoźnicy muszą samodzielnie obliczyć wysokość należnej opłaty korzystając ze stawek zawartych w obwieszczeniu Ministra Klimatu i Środowiska z dnia 3 listopada 2023 r. w sprawie wysokości stawek opłat za korzystanie ze środowiska na rok 2024.

UWAGA!
Nie ma obowiązku ponoszenia opłaty za korzystanie ze środowiska, jeśli wyliczona roczna opłata dla jednego rodzaju korzystania ze środowiska (np. wprowadzania gazów lub pyłów do powietrza) nie przekracza 800 zł. Nie zwalnia to jednak z obowiązku złożenia rocznego wykazu!

Szczegóły znajdują się na stronie: https://www.biznes.gov.pl/pl/portal/ou133.

]]> Sprawozdanie o liczbie kierowców – termin do 31.03.2025 r. https://csk.pl/sprawozdanie-o-liczbie-kierowcow-termin-do-31-03-2025-r/ Tue, 11 Mar 2025 10:54:30 +0000 https://csk.pl/?p=7061 Z dniem 31.03.2025 r. upływa termin złożenia oświadczenia o liczbie osób zatrudnionych w przedsiębiorstwie za 2024 r. Obowiązek dotyczy wszystkich firm mających zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego.
Oświadczenie powinno zawierać:

  1. Liczbę wszystkich zatrudnionych osób na dzień 31 grudnia 2024 r. (bez względu na formę zatrudnienia).
  2. Informację o średniej arytmetycznej liczby kierowców zatrudnionych (bez względu na formę zatrudnienia).

Oświadczenie należy złożyć do organu, który wydał zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego (Starosta Powiatowy lub GITD).

  • Wniosek do GITD należy złożyć elektronicznie (wyłącznie) przez formularz za pomocą platformy ePUAP.
  • Wniosek do Starosty Powiatowego należy złożyć zgodnie z formą złożenia przewidzianą w danym Starostwie.

UWAGA!
Właściciel będący jednocześnie kierowcą również wlicza siebie do liczby zatrudnionych osób oraz do średniej liczby kierowców. W oświadczeniu należy wskazać także kierowców będących przedsiębiorcami / zleceniobiorcami, z którymi przedsiębiorca/przewoźnik zawarł umowę.

Szczegóły znajdują się na stronie: https://www.gov.pl/web/gitd/informacja-dot-skladania-oswiadczenia-o-liczbie-osob-zatrudnionych-w-przedsiebiorstwie-za-2024-r.

]]> Komunikat – Transporty do Wielkiej Brytanii! https://csk.pl/komunikat-transporty-do-wielkiej-brytanii/ Fri, 27 Dec 2024 09:11:32 +0000 https://csk.pl/?p=6950 Jeśli realizujesz przewóz rzeczy z Unii Europejskiej do Wielkiej Brytanii, pamiętaj, że od 31 stycznia 2025 r. wszystkie importy z UE do UK będą wymagały deklaracji bezpieczeństwa (safety and security declaration). Obejrzyj poniższy film, aby dowiedzieć się więcej:

https://www.youtube.com/watch?v=9tOKlVU4Dxo

Deklaracje bezpieczeństwa mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa towarów wjeżdżających do Wielkiej Brytanii z UE, w szczególności walkę z nielegalnymi towarami, takimi jak narkotyki i broń.

Co istotne, deklaracja musi zostać złożona przed dotarciem ładunku na granicę, zaś przepisy nakładają ten obowiązek na przewoźnika. Brytyjski HMRC podkreśla, że przewoźnik może korzystać z pomocy osób trzecich, które będą składać takie deklaracje w jego imieniu.

Kiedy dokonać zgłoszenia

Jeśli przewozisz ładunek do UK obowiązują cię minimalne limity czasowe, w których musisz zmieścić się, aby skutecznie i legalnie dopełnić tego obowiązku.

  • W przypadku korzystania z Eurotunelu zgłoszenie musi zostać dokonane co najmniej jedną godzinę przed przyjazdem przewoźnika na terminal.
  • W przypadku transportu drogowego zgłoszenie należy złożyć co najmniej jedną godzinę przed przyjazdem.

Co należy wiedzieć o ładunku, aby dokonać zgłoszenia

Niezbędna będzie wiedza o ładunku i kilka innych kwestii, takich jak:

  1. Opis towaru lub kod towaru
  2. Dane nadawcy i odbiorcy
  3. Rodzaj, ilość i opakowanie przewożonego towaru
  4. Środek transportu
  5. Szczegóły dalszej podróży

Szczegóły o tym, w jaki sposób złożyć deklarację, znajdziesz tu: https://www.gov.uk

]]> Kara £ 3000 z Border Force uchylona – dzięki CSK :) https://csk.pl/dzieki-csk-kara-3000-z-border-force-uchylona/ Wed, 27 Nov 2024 15:20:51 +0000 https://csk.pl/?p=6899 Od czasu wyjścia Wielkiej Brytanii z Unii Europejskiej, kontrole graniczne pojazdów przewożących towary na wyspy brytyjskie stały się znacznie bardziej rygorystyczne. Border Force nie tylko poszukuje nielegalnych imigrantów ukrytych w naczepach ciężarówek, ale także sprawdza, czy przewoźnicy spełniają surowe brytyjskie wymogi dotyczące zabezpieczenia pojazdów i dokumentacji przewozowej. Nasza kancelaria miała przyjemność reprezentować firmę transportową, która została dotknięta konsekwencjami tych regulacji.

Sprawa i nałożenie kary

Firma transportowa została ukarana maksymalną karą w wysokości £ 1500, oraz dodatkowo karą w tej samej kwocie nałożoną na kierowcę w ramach odpowiedzialności solidarnej. Łączna kwota do zapłaty wyniosła £ 3,000. Chociaż uchybienia, które zarzucono klientowi, nie stanowiłyby naruszeń w większości krajów Europy, brytyjskie przepisy przewidują nałożenie kar za brak zgodności z ich specyficznymi wymaganiami dotyczącymi zabezpieczenia ładunków i dokumentacji.

Sukces w uchyleniu kary

Dzięki zaangażowaniu naszego zespołu prawników oraz ścisłej współpracy z klientem, udało się przekonać Border Force do uchylenia kary nałożonej na firmę oraz na kierowcę. To pozytywne zakończenie sprawy jest dla nas dużym sukcesem – szczególnie mając świadomość trudności na polskim rynku transportowym i znacznych obciążeń finansowych stanowiących poważne wyzwanie dla firm transportowych. Warto podkreślić, iż CSK jest jedyną polską kancelarią transportową posiadającą swój oddział w UK, co znacznie ułatwia obronę interesów naszych firm transportowych przed brytyjskimi organami administracji.

Zakończona sprawa pokazuje, jak istotne jest przestrzeganie brytyjskich przepisów dotyczących bezpieczeństwa transportu i dokumentacji. Przewoźnicy, którzy przewożą towar obierając kierunek  na Wielką Brytanię, powinni pamiętać, że właściwie prowadzona dokumentacja oraz odpowiednie zabezpieczenie pojazdu przed dostępem osób trzecich, mogą znacząco zredukować ryzyko nałożenia kar podczas kontroli granicznej.

]]> Na zwrot nadpłat Toll-Collect poczekamy https://csk.pl/na-zwrot-nadplat-toll-collect-jeszcze-poczekamy/ Mon, 20 May 2024 08:45:54 +0000 https://csk.pl/?p=6613 W dniu 20.03.2024 r. Sąd Administracyjny w Kolonii (sygn. akt 14 K 6556/20) zapadł długo wyczekiwany wyrok dotyczący zasadności zwrotu nadpłat opłat drogowych Toll Collect, dotyczących lat 2016-2020. Wyrok ten co do zasady potwierdził, iż we wskazanym okresie stawki opłat drogowych były ustalane nieprawidłowo, na co zresztą 4 lata wcześniej zwrócił uwagę Trybunał Sprawiedliwości Unii Europejskiej w wyroku C-321/19. W niemieckim wyroku przyznano przewoźnikowi nie tylko prawo do żądania zwrotu nadpłaconej części opłaty drogowej, ale także przyznano wysokie odsetki. Niestety, zgodnie z obawami przewoźników, organ reprezentujący w sprawie państwo niemieckie – BALM (dawniej BAG) postanowił się nie poddawać i zaskarżył powyższe, korzystne dla przewoźników rozstrzygnięcie do Oberverwaltungsgericht – OVG (wyższego Sądu Administracyjnego) w Münster – procedowanie tej sprawy może się wydłużyć nawet o kolejne 12-18 miesięcy. Do uzyskania rozstrzygnięcia z OVG wszystkie postępowania dotyczące nadpłat za lata 2016-2020 będą w dalszym ciągu wstrzymane.

]]> Utrata reputacji za indeks nośności opony? https://csk.pl/utrata-reputacji-za-indeks-nosnosci-opony/ Thu, 02 May 2024 20:41:43 +0000 https://csk.pl/?p=6573 Kontrole techniczne są nieodłącznym elementem kontroli drogowych pojazdów użytkowych na terenie całej Unii Europejskiej. Kontrole te zorientowane są przede wszystkim na wykrywanie i eliminację pojazdów z usterkami, bezpośrednio wpływającymi na bezpieczeństwo kierującego i innych użytkowników dróg. Konsekwencją dopuszczenia pojazdu z wadami technicznymi, bądź bez wymaganej kontroli okresowej jest nie tylko konieczność zapłaty kary pieniężnej, a także coraz częściej zmierzenie się z procedurą oceny reputacji – a to z kolei może doprowadzić do zawieszenia uprawnień przewozowych, czyli czasowego „cofnięcia” licencji.
USTERKI I KONSEKWENCJE
Oprócz usterek najczęściej spotykanych, związanych z niesprawnością układu jezdnego, hamulcowego czy dotyczących oświetlenia / oznakowania pojazdu, spotyka się uchybienia wysoce „nieoczywiste”, trudne do weryfikacji w codziennej eksploatacji pojazdu. Przykładem może być wynik kontroli drogowej, przeprowadzonej w miejscowości G. przez inspektorów Małopolskiego WITD w dniu 14 lutego 2024 roku. W konsekwencji kontroli stanu technicznego uznano, że pojazd (autobus) nie spełnia warunków technicznych określonych w przepisach – Prawa o ruchu drogowym ze względu na fakt, iż opony osi przedniej kierowanej posiadały indeks nośności 3550 kg każda (czyli łącznie 7100 kg) natomiast informacja naniesiona na tabliczce znamionowej pojazdu przez jego producenta wymagała zastosowania opon o łącznym indeksie nośności dla osi pierwszej wynoszącej minimum 7500 kg.
CO TO JEST INDEKS NOŚNOŚCI?
Indeks nośności opony to kod liczbowy odpowiadający maksymalnemu obciążeniu w kg jakie może przyjąć pojedyncza opona. Indeks nośności i powiązane z nim maksymalne nośności opon są podane w tabeli określonej w załączniku IV regulaminu nr 54 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji opon pneumatycznych pojazdów użytkowych i ich przyczep.
OCENA NARUSZENIA I DALSZE POSTĘPOWANIE.
Chociaż autobus poruszał się bez pasażerów (czyli rzeczywisty nacisk koła był znacznie niższy od dopuszczalnego) kontrolujący uznał, że nieodpowiedni indeks nośności jest podstawą do natychmiastowego wyłączenia pojazdu z ruchu, zatem zatrzymano dowód rejestracyjny bez prawa kontynuowania podróży (nawet do miejsca garażowania). Co więcej, organ wszczął postępowanie i w konsekwencji nałożył karę pieniężną w wysokości 2000 zł na przewoźnika. Niestety – dla firmy transportowej – ten rodzaj naruszenia należy do typu tych „najpoważniejszych”, czyli jest podstawą do wszczęcia postępowania o ocenę reputacji przedsiębiorcy, w tym także do przeprowadzenia kontroli firmy w najbliższej przyszłości.
Czy powyższa sprawa jest oczywista? Okazuje się że „nie do końca”. Zgodnie bowiem z § 11 ust. 5 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz.U.2016.2022) pojazd powinien być wyposażony w ogumienie pneumatyczne, o nośności dostosowanej do nacisku koła, oraz dostosowane do maksymalnej prędkości pojazdu; ciśnienie w ogumieniu powinno być zgodne z zaleceniami wytwórni dla danej opony i obciążenia pojazdu. Istotą powyższej regulacji jest warunek, iż opona ma być dostosowana do nacisku koła, zatem nacisku, który wytwarza koło w momencie obecności pojazdu w ruchu drogowym. Wskazane regulacje nie określają, czy opona powinna cechować się indeksem nośności odpowiednim dla maksymalnego załadunku, tj. w zakresie dopuszczalnej masy całkowitej (chociaż logika by na to wskazywała). W komentowanym przepisie nie wskazano w szczególności, czy wymóg posiadania opon o wytrzymałości adekwatnej do nacisku osi należy rozumieć jako wymóg w odniesieniu do stanu rzeczywistego (w odniesieniu do stanu z kontroli drogowej) czy do stanu potencjalnego (w odniesieniu do maksymalnych parametrów możliwych do osiągnięcia przez dany pojazd).
Powyższe przepisy są niejednoznaczne co nie zmienia faktu, iż kontrolujący jak najbardziej mógł podjąć decyzję o niedopuszczeniu pojazdu do kontynuowania podróży nawet wówczas, gdy w momencie kontroli drogowej nacisk osi był mniejszy niż połowa wartości dopuszczalnej. Z pewnością w chwili kontroli wytrzymałość opon była odpowiednia – adekwatna do wartości rzeczywistych nacisku kół pojazdu. Z drugiej strony organ mógł przyjąć, że na co dzień autobus może być używany przy parametrach nacisku zbliżonych do maksymalnych – przymuszenie firmy do wymiany opon miałoby uzasadnienie. Pozostaje jednak pytanie, czy organ nie pospieszył się z nałożeniem kary za naruszenie, które dopiero „może” zostać popełnione? Sprawa jest rozwojowa – poinformujemy Was o wyniku postępowania odwoławczego.
]]> Wsparcie zakupu lub leasingu pojazdów zeroemisyjnych kategorii N2 i N3 https://csk.pl/wsparcie-zakupu-lub-leasingu-pojazdow-zeroemisyjnych-kategorii-n2-i-n3/ Mon, 15 Apr 2024 15:31:12 +0000 https://csk.pl/?p=6554
Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej wdraża projekt programu dofinansowania pojazdów zeroemisyjnych dla przedsiębiorców. Wsparcie realizowane będzie w latach 2024 – 2029 lub do wyczerpania środków. Program ma na celu polepszenie jakości powietrza poprzez stopniową redukcję ilości używanych paliw emisyjnych, co zwiększy również polską konkurencyjność na tle europejskiego rynku. W obecnych czasach zauważalnym trendem jest dążenie do ekologicznej formy prowadzenia przedsiębiorstwa, co dodatkowo powinno skłaniać firmy transportowe do udziału w wymienionym projekcie. Zeroemisyjne pojazdy są ekologiczne i mogą się przyczynić do zmniejszenia niechybnie rosnącego CO2 oraz powiększającego się efektu cieplarnianego. W Polsce posiadacze pojazdów elektrycznych mają wiele korzyści:
  • możliwość korzystania z buspasów,
  • zwolnienie od płacenia akcyzy,
  • miasta posiadają lokalne przepisy, w których pojazdy zwolnione są od opłaty parkingowej.
Projekt zawiera dotacje do zakupu pojazdu zeroemisyjnego BEV/FCEV lub dopłatę do opłaty wstępnej w przypadku leasingu. Przeznaczony jest dla pojazdów kategorii N2 ( 3,5t≤DMC ≤12t) oraz N3 (DMC>12t ). Zaplanowany budżet na tą inwestycje wynosi do 1 mld zł jednak nie więcej niż:
  • do 30% – dla dużego przedsiębiorstwa,
  • do 50% – dla średniego przedsiębiorstwa,
  • do 60% – dla małego przedsiębiorstwa
kosztów kwalifikowanych pomniejszonych o koszt inwestycji referencyjnej. Oznacza to, że kwota dopłaty nie jest oparta na cenie zakupu, ale na różnicy w cenie między pojazdem zwyczajowym, a zeroemisyjnym. Wartość dofinansowania nie może być większa niż:
  • 400 tys. zł na jeden pojazd zeroemisyjny N2 oraz nie więcej niż opłata wstępna,
  • 750 tys. zł na jeden pojazd zeroemisyjny N3 oraz nie więcej niż opłata wstępna.
Pierwsze konsultacje dotyczące projektu miały miejsce w terminie 26.01.2024 – 05.02.2024r. Podczas narad uwzględniono sugestie dotyczące m.in.:
  • zmniejszenia średniorocznego limitu kilometrów, które przedsiębiorca obliguje się wykonać przy zakupie pojazdów kat. N2 – z 50 000 km do 25 000 km oraz dla pojazdów N3 50 000 km za wyjątkiem usług komunalnych – powyżej 25 000 km,
  • możliwości zakupu pojazdu używanego jednak nie może mieć więcej niż 6 000 przebytych kilometrów,
  • wnioskodawca może złożyć jeden wniosek w naborze, jednak może on dotyczyć wielu inwestycji.
Termin zawierania umów: do 31.12.2028 r.
Okres wydawania środków: do 30.06.2029 r.
Niebawem zostanie ogłoszony termin zgłaszania wniosków o dofinansowanie. Bądźcie przygotowani, pula jest ograniczona.
Źródła:
]]> Zwrot nadpłat Toll Collect coraz bliżej? https://csk.pl/zwrot-nadplat-toll-collect-coraz-blizej/ Tue, 26 Mar 2024 11:55:47 +0000 https://csk.pl/?p=6481 W dniu 20.03.2024 r. Sąd Administracyjny w Kolonii (sygn. akt 14 K 6556/20) wydał wyrok w tzw. faktycznym postępowaniu wzorcowym w zakresie sposobu wyliczenia stawki opłaty drogowej. Co najważniejsze Sąd potwierdził, iż zastosowany przez rząd federalny system obliczania kosztów infrastruktury (Wegekostengutachten) z 2014r. oraz z 2018r. implementowany do stawek opłat za maut został był wadliwy również w odniesieniu do lat 2016–2020. Sąd orzekł, że za wskazany okres należy się zwrot części opłat: za lata 2016–2018 w wysokości 5,86% oraz za okres od 01.01.2019 do 27.12.2020 w wysokości 4,44%. Dodatkowo sąd ustalił odsetki na poziomie 5 punktów procentowych powyżej bazowej stopy procentowej, co obecnie wynosi 8,62%, naliczane od daty uiszczenia opłaty.

Niestety jest też zła wiadomość – radość przewoźników co do szybkiego załatwienia kwestii zwrotów może być przedwczesna, bowiem wyrok nie jest jeszcze prawomocny. Jeżeli rząd federalny zaskarży to orzeczenie, sprawa może się wydłużyć o kolejne 2-3 lata. Ryzyko zaskarżenia wyroku jest jednak niewielkie, ponieważ już 4 lata temu TSUE w wyroku  C-321/19 wskazał, że w odniesieniu do lat 2010 i 2011 rząd federalny nie powinien był obciążać płatników myta kosztami policji drogowej (także w późniejszych okresach). Sąd Administracyjny w Kolonii jedynie potwierdził tezy z wyroku TSUE, rozszerzając jedynie ich zastosowanie także na późniejsze okresy.

Należy także pamiętać, że w chwili obecnej w BALM (dawniej BAG) oczekuje na rozpoznanie blisko 40.000 wniosków na zwrot zaległych opłat. Z tego powodu, uwzględniając opieszałość niemieckich urzędów, fizyczny zwrot środków może nastąpić nawet w 2026 roku (jednakże wszystkie zaległości z potężnymi odsetkami). Należy także pamiętać, że ze względu na obowiązujące w niemieckich przepisach okresy przedawnienia o zwrot opłat mogą ubiegać się wyłącznie firmy, które złożyły stosowne wnioski w 2020-2021 roku. Złożenie wniosku o zwrot w chwili obecnej będzie bezprzedmiotowe ze względu na przedawnienie możliwości dochodzenia roszczeń za wspomniane okresy zawyżonych opłat Toll Collect.

]]>