Belgia chce zacieśnić walkę z bardzo powszechnym zjawiskiem dumpingu socjalnego kierowców pojazdów ciężarowych. Jak wynika ze statystyk belgijskiej Okręgowej Inspekcji Prac w 2021 r. stwierdzono naruszenia dot. procedur delegowania w ponad 30%  kontroli przeprowadzonych w transporcie drogowym. Belgia jest miejscem docelowym dla wielu zagranicznych przewoźników ze względu na dwa ważne porty: Antwerpia i Zeebrugge, które niedawno objęte zostały wspólną administracją.

Ustawa ma na celu całkowite implementowanie nowej dyrektywy UE w sprawie delegowania międzynarodowego. Do najważniejszych nowości należą m.in. wprowadzenie współodpowiedzialności klientów (zleceniodawców, spedytorów) w przypadku naruszeń przepisów delegowania oraz koordynacja kontroli ze służbami z innych państw członkowskich. Nowa ustawa wprowadza katalog sankcji nakładanych na przewoźników naruszających przepisy o delegowaniu; za najmniejsze naruszenia przewidziano karę od minimum 600 €, zaś przy poważniejszych uchybieniach:  do 6000 euro. W przypadku bardzo poważnych uchybień lub recydywy stosowane będą kary pozbawienia wolności od sześciu miesięcy do trzech lat.

Belgijska policja z niecierpliwością oczekuje nowych narzędzi w sankcjonowaniu przewoźników za naruszenie przepisów o delegowaniu. Dotychczas prowadzone w Belgii kontrole drogowe w zakresie sposobu korzystania z odpoczynków tygodniowych oraz spełniania obowiązku powrotu kierowców do bazy co maksymalnie 4 tygodnie (lub pojazdów co 8 tygodni) wykazały wręcz patologiczne ignorowanie przez przewoźników nowych regulacji. Podczas ostatniej akcji kontrolnej w dniu 6 czerwca 2022 r. w porcie Zeebrugge, sprawdzono 153 kierowców i wykryto naruszenia u 101 z nich. Najczęstszym naruszeniem było realizowanie regularnego tygodniowego odpoczynku w kabinie – w Belgii grzywna za tego typu naruszenia wynosi do 1800 euro. Ponadto kierowcy 32 pojazdów naruszyli obowiązek powrotu ciężarówki do bazy co najmniej raz na 8 tygodni. W sumie służby kontrolne wszczęły postępowania karne na kwotę 190 tys. euro w znakomitej większości na przedsiębiorstwa transportowe. Belgijska policja zapowiada, że po wejściu w życie nowych przepisów dotyczących delegowania kontrole drogowe będą prowadzone bez jakiejkolwiek taryfy ulgowej i wszystkie przypadki naruszenia tych regulacji będą podlegały stosownym, dotkliwym sankcjom finansowym.

]]> https://csk.pl/system-delegowania-imi-ruszyl/ Mon, 24 Jan 2022 22:56:20 +0000 https://csk.pl/?p=4990 Od 2 lutego 2022 roku przewoźnicy będą zgłaszali delegowanie za pośrednictwem unijnego interfejsu publicznego IMI – tak jak zaplanowano to w przepisach dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1057 z dnia 15 lipca 2020. Powyższe oznacza, że od tego dnia przewoźnicy nie będą mieli obowiązku zgłaszać delegowania za pośrednictwem krajowych systemów delegowania, takich jak niemiecki Meldeportal czy francuski – Sipsi (przynajmniej teoretycznie).

Przede wszystkim należy od nowa zgłosić wszystkich kierowców do wspólnego systemu delegowania IMI, niezależnie od faktu, że kierowcy dysponują jeszcze „ważnymi” zgłoszeniami do rejestrów krajowych.

Co ważne, IMI wprowadza ujednolicony zakres informacji, które przewoźnik musi przekazać w trakcie składania deklaracji o delegowaniu pracownika. Zgłoszenie będzie wymagane wyłącznie dla pracowników delegowanych, tj. wykonujących przewozy typu cross-trade oraz kabotażowe (a w niektórych przypadkach także kombinowane). O tym, kto będzie pracownikiem delegowanym w transporcie, szczegółowo wyjaśnia najnowsza interpretacja Komisji Europejskiej zawarta na stronie: www.csk.pl/files/guidance-on-posting-of-drivers_final.pdf

Oprócz wszelkich procedur zgłoszeniowych, portal IMI będzie pośredniczył w wymianie informacji pomiędzy organem kontroli a przewoźnikiem w razie jakiejkolwiek kontroli kwestii związanych z delegowaniem. Od 2 lutego bowiem przewoźnik będzie miał obowiązek przesyłać wymagane dokumenty na każde żądanie uprawnionego organu administracji państwa, do którego kierowca został oddelegowany. Powyższe oznacza, że w konsekwencji każdej kontroli drogowej związanej z warunkami zatrudnienia jeżeli dany organ uzna, że okazane przez kierowcę dokumenty w momencie kontroli są niewystarczające, może zażądać przy użyciu nowego systemu dostarczenia dodatkowych dokumentów. Analogicznie w odpowiedzi każdy przewoźnik będzie miał do dyspozycji opcję przesyłu dokumentów do tego organu.

Cały proces rejestracji i zgłoszenia nie jest skomplikowany – odbywa się także w języku polskim. Do rejestracji i zgłoszenia służyć będą dwie strony internetowe:

• https://ecas.acceptance.ec.europa.eu/cas/eim/external/register.cgi – do celów rejestracji
• https://www.postingdeclaration.eu – do celów zgłoszenia delegowania.

Najbardziej czasochłonne będzie sporządzenie pełnej listy kierowców, gdzie wymagać się będzie następujących danych: imię, nazwisko, adres, daty wydania prawa jazdy, data ważności prawa jazdy,  data ważności dokumentu tożsamości, numer i typ dokumentu, kraj wydania dokumentu tożsamości, numer karty kierowcy, data rozpoczęcia umowy o pracę oraz wskazanie prawa właściwego dla umowy o pracę.

Formularz zgłoszeniowy wymaga zdefiniowania kraju do którego kierowca będzie delegowany, daty rozpoczęcia delegowania, typ transportu praz wskazania osoby do kontaktu. Jeżeli kierowca będzie delegowany do różnych krajów, należy sporządzić odpowiednią ilość zgłoszeń (odpowiednio do ilości krajów).  W przeciwieństwie do dotychczasowych praktyk nie musi to być jednak osoba biegle posługująca się językiem kraju, do którego kierowca jest delegowany (brak obowiązku posiadania przedstawiciela w kraju delegowania). W systemie definiuje się okres delegowania, który może trwać zarówno jeden dzień, jak i maksymalnie 6 miesięcy). Po upływie tego okresu należy zgłoszenie przedłużyć.

Po dokonaniu zgłoszenia należy kierowcę wyposażyć w potwierdzenie dokonania zgłoszenia w formie elektronicznej lub papierowej (z kodem QR).

Opracowana przez CSK instrukcja znajduje się tutaj:

www.csk.pl/files/24.01.2022_IMI_INTERFACE.pdf

]]> https://csk.pl/co-przyniesie-rok-2022-kalendarium/ Mon, 27 Dec 2021 01:12:08 +0000 https://csk.pl/?p=4933 TRANSPORT DROGOWY w 2022 – KALENDARIUM ZMIAN

Z pewnością przyszły rok jawi się wielką zagadką, szczególnie dla przewoźników w transporcie międzynarodowym. Chociaż branża jest przyzwyczajona do ciągłych zmian, często rewolucyjnych (pamiętny MIlog czy LoiMacron), to takiej ilości zmian w tak krótkim czasie jeszcze nie było. Znaczne zaniepokojenie przewoźników oparte jest zasadniczo na dwóch głównych aspektach: obawa o znaczny wzrost kosztów i wprowadzanie na poziomie unijnym nowych przepisów, które mogą być różnie „interpretowane” przez poszczególne Państwa Członkowskie. W celu ułatwienia planowania i organizacji pracy przewoźników poniżej zawarto kalendarium zmian wraz z krótkim omówieniem skutków, jakie może nieść dana nowelizacja przepisów. Co istotne, celowo pominięto analizę sensowności (czy też absurdalności) wprowadzania poszczególnych przepisów – celem niniejszego artykułu nie jest bowiem utyskiwanie czy zamartwianie się wprowadzanymi zmianami, bowiem ich nieodległe wejście w życie jest faktem. Najistotniejsze jest znalezienie rozwiązań umożliwiających odnalezienie się w nowych regulacjach przy minimalnych negatywnych skutkach prowadzonej działalności.

GRUDZIEŃ 2021

Już teraz przewoźnicy powinni przygotować się do nadchodzących zmian. Należy skorygować umowy o pracę (najlepiej aneksem, ponieważ ze względu na bardzo późny tryb procedowania zmian zastosowanie wypowiedzenia zmieniającego może być znacznie utrudnione) uwzględniając następujące kwestie:

• Przede wszystkim należy kierowcom szczegółowo wyjaśnić przyczynę dla której umowa powinna być diametralnie zrekonstruowana. Dla zachowania porządku warto dołączyć uzasadnienie pisemne zmiany umowy do treści aneksu.
• Należy usunąć z dniem 2 lutego 2022 warunki wypłacania świadczeń w postaci diet i ryczałtów (zwrot kosztów podróży),
• Należy wprowadzić nowe zasady wynagradzania w zależności od typu pracy wykonywanej przez kierowców; inna bowiem umowa będzie dla kierowcy pracującego w przewozach bilateralnych, inna dla kierowców w przewozach kabotażowych, a jeszcze inna dla kierowców wykonujących przewozy zarówno krajowe jak i międzynarodowe.
• Należy unikać eksperymentalnych pomysłów na pozorne obniżenie kosztów przedstawianych przez różnej maści ekspertów, którzy ostatecznie nie biorą żadnej odpowiedzialności za skutki oferowanych „wyjątkowych” rozwiązań,
• Należy skorzystać z możliwości rozdzielenia różnych składników wynagrodzenia zgodnie z Kodeksem Pracy i wprowadzić motywacyjne dodatki (unikać określania w umowie bardzo wysokiej kwoty brutto niezależnej od wyników pracy – takie rozwiązanie bardzo negatywnie wpływa na jakość świadczonej pracy). Można ku temu wykorzystać następujące składniki wynagrodzenia: kwota zasadnicza, dodatek za nadgodziny, dodatek za godziny nocne, premia za każdy dzień obecności, premia uznaniowa za wyniki, inne dodatki motywacyjne. Ponadto przypomina się, że rozwiązania polegające na ustaleniu ryczałtu za dyżur w chwili obecnej nie są zgodne z przepisami ustawy o czasie pracy kierowców i Kodeksu pracy.

Zaplanować należy także rodzaj wykonywanej pracy – jeżeli nasze przedsiębiorstwo skupia się w znacznej części na kabotażach, to od 21 lutego ten rodzaj przewozów z pewnością stanie się mniej efektywny, co przełoży się na znaczny spadek dochodów (oczywiście jeżeli przewozy będą wykonywane w zgodzie z nowymi przepisami).

01.01.2022 – PODWYŻKI WYNAGRODZEŃ I PODATKI

PŁACE MINIMALNE: Podwyższenie płac minimalnych w wielu krajach UE: w Polsce 3010 zł, w Niemczech – 9,82 € / h, w Austrii – wzrost o 4,96%, w Niderlandach – wzrost o 3,25 % (zgodnie z nowy układem zbiorowym w transporcie drogowym). Wzrost płacy min. w Polsce będzie skutkował koniecznością wprowadzenia zmian do umów o pracę tam, gdzie wynagrodzenie zasadnicze określone jest na poziomie płacy minimalnej. Nadto naturalną konsekwencją będzie wzrost minimalnego wynagrodzenia urlopowego oraz chorobowego. Ponadto wzrost stawek za granicą wpłynie na zwiększenie średnich wynagrodzeń miesięcznych w transporcie międzynarodowym o ok. 20-30 €  (w zależności od kraju delegowania).

NOWY ŁAD: Ponadto wchodzi w życie wielka reforma podatkowa zwana przewrotnie Polskim (Nowym) Ładem. W odniesieniu do osób zatrudnionych, zatem także kierowców, wprowadzane przepisy wpłyną na wysokość wynagrodzenia w szczególności poprzez zwiększenie kwoty wolnej od podatku do 30000 zł oraz podwyższenie pierwszego progu do kwoty 120000 zł. W stosunku do znakomitej większości kierowców w transporcie międzynarodowym zastosowanie będzie miała także ulga dla klasy średniej, zmniejszająca dodatkowo wartość zapłaconego podatku o kwotę ok. 380-500 zł miesięcznie.

Styczeń 2022 – NOWE PRZEPISY KRAJOWE

Nowelizacja ustawy o transporcie drogowym i ustawy o czasie pracy kierowców. Nieznana dokładna data publikacji ustawy w dzienniku ustaw – zależy od daty zakończenia prac w Senacie i terminu podpisu przez prezydenta. Większość przepisów wejdzie w życie w lutym 2022. Wbrew powszechnej opinii nowe regulacje nie dotyczą wyłącznie zmian związanych z wynagrodzeniem kierowców. Nowości jest dużo więcej:

Zmiany w USTAWIE O TRANSPORCIE DROGOWYM

• Zmieniono definicję bazy eksploatacyjnej (wymogu dla podmiotów posiadających zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego) – baza będzie musiała mieć odpowiednią wielkość dostosowaną do co najmniej połowy liczby pojazdów przewoźnika. O ile w chwili obecnej przewoźnik posiadający nawet setkę pojazdów mógł mieć do dyspozycji wyłącznie jedno miejsce postojowe spełniające wymóg bazy eksploatacyjnej, o tyle od daty wejścia w życie nowelizacji baza będzie musiała mieć wielkość realnie dostosowaną do wielkości przedsiębiorstwa. Co ważne, baza musi znajdować się w kraju, w którym prowadzona jest działalność. Inaczej ujmując polski przedsiębiorca musi udokumentować posiadanie bazy w Polsce nawet wówczas, gdy realna (rzeczywista) baza eksploatacyjna jest w Niemczech czy w Belgii.
• Rozszerzono katalog przestępstw wpływających na ocenę reputacji przedsiębiorcy; wprowadzono możliwość analizy reputacji z uwzględnieniem przestępstw popełnionych przez przedsiębiorcę lub zarządzającego transportem poza terytorium RP,
• Wprowadzono nowy obowiązek sprawozdawczy; przewoźnik będzie zobowiązany składać do organu, który wydał zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika, oświadczenie o liczbie zatrudnionych kierowców niezależnie od formy tego zatrudnienia,
• Wprowadzono jednoznaczny zakaz wykonywania w oparciu o polskie uprawnienia przewozów pojazdami zarejestrowanymi za granicą,
• Rozszerzono warunku przywrócenia osobie zarządzającej transportem statusu posiadacza dobrej reputacji. Przywrócenie uprawnień będzie wymagało spełnienia wymogu ukończenia trzymiesięcznego szkolenia bądź, alternatywnie, ponownego zdania egzaminu na certyfikat kompetencji.
• Zdublowano nowe przepisy wspólnotowe dotyczące zasad wykonywania kabotażu. Także w naszej ustawie wprowadzono warunek, iż po pierwszym przewozie kabotażowym przewoźnik musi powstrzymać się pd dalszych operacji kabotażu przez następne 4 dni.
• Określono jednoznacznie prawo kierowcy do kontaktowania się z przedsiębiorcą w trakcie kontroli drogowej.
• Podwyższono kary za niektóre naruszenia w załącznikach nr 1 i 3 oraz dodano nowe kategorie.

Zmiany w USTAWIE O CZASIE PRACY KIEROWCÓW

• Zmieniono definicję podróży służbowej – od wejścia w życie nowelizacji w podróży służbowej będzie tylko kierowca, wykonujący krajowe przewozy drogowe. Kierowca w transporcie międzynarodowym nie będzie w podróży służbowej zatem nie będą przysługiwały mu diety i ryczałty zwolnione z opodatkowania i oskładkowania. Uwaga! Zmiana dotyczy tylko kierowców zawodowy. W przypadku pracowników zatrudnionych na innych stanowiskach w firmach transportowych (spedytorów, dysponentów, mechaników) wykonujących zadania poza granicami Polski, diety i inne należności wynikające z podróży służbowej będą mogły być w dalszym ciągu wypłacane.
• Zmieniono zasady organizacji pracy w porze nocnej – ograniczenie do maksymalnie 10 godzin pracy będzie dotyczyło okresu pomiędzy dwoma odpoczynkami dziennymi, a nie, jak było dotychczas, okresu 24 godzinnego (doby pracowniczej). Zmiana niezgodna z prawem UE (sprzeczna z art. 7 ust. 1 dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 11 marca 2002 r. w sprawie organizacji czasu pracy osób wykonujących czynności w trasie w zakresie transportu drogowego – przepis jeszcze nie wszedł w życie, a już nie może być stosowany ze względu na supremację prawa UE nad krajowym).
• Wprowadzono odrębne zasady oskładkowania i opodatkowania wynagrodzenia kierowców w transporcie międzynarodowym – zasady właściwe dla pracowników delegowanych do pracy poza terytorium Polski. W konsekwencji wynagrodzenie kierowcy nie będzie podlegało w całości pod opodatkowanie i oskładkowanie, tylko z uwzględnieniem dość istotnych odliczeń. W przypadku składki ZUS podstawa oskładkowania ulega obniżeniu o wartość potencjalnie przysługujących diet z tytułu podróży służbowej, jednak do wysokości wynagrodzenia nie mniejszej niż wartość średniego wynagrodzenia w gospodarce narodowej (w przyszłym roku około 5922 zł brutto). W przypadku PIT, podstawa opodatkowania ulega obniżeniu o wartość 30% diet jakie przysługiwałyby potencjalnie kierowcy w podróży służbowej (wartość tej diety musi być ustalona odrębnie dla każdego kraju docelowego). Inaczej ujmując, z jednej strony kierowcom nie będą przysługiwały już diety, jednak z drugiej strony i tak będą musiały być wyliczane, ponieważ na tej podstawie będzie obniżany wymiar oskładkowania i opodatkowania wynagrodzenia kierowcy. Średni realny wzrost kosztów zatrudnienia dla przewoźników wyniesie od 17 do 20% w stosunku do roku ubiegłego.
• Rozszerzono obowiązek ewidencjonowania czasu pracy kierowców (zlikwidowano wyjątki dot. kierowców z ryczałtami) oraz wydłużono okres przechowywania ewidencji do 10 lat.

2.02.2022 – ZMIANY W DELEGOWANIU I ZASADACH REJESTRACJI (TACHO)

Wejście w życie pakietu mobilności w zakresie delegowania kierowców, czyli początek obowiązywania Dyrektywy 2020/1057 oraz Dyrektywy 2018/ regulujących zasady delegowania pracowników w ramach świadczenia usług w transporcie drogowym. Nowe przepisy wprowadzają szereg nowych zasad dotyczących delegowania pracowników, które mają na celu przede wszystkim wyrównanie warunków i uprawnień socjalnych pracowników krajowych i zagranicznych. Dyrektywy wprowadzają m.in warunki stosowania równych i sprawiedliwych zasad ustalania wynagrodzenia za pracę, warunków bezpieczeństwa i higieny pracy, zasad niedyskryminacji kobiet i mężczyzn na stanowisku pracy, warunków zwrotu kosztów podróży służbowych, minimalnego wymiaru urlopów itp. Co istotne dla polskich przedsiębiorców, wprowadzane od 2 lutego 2022 roku regulacje wykluczają możliwość zaliczania kwot wypłaconych w ramach zwrotu kosztów podróży służbowych jako składnik wynagrodzenia. Z tego też powodu polski ustawodawca znowelizował ustawę o czasie pracy kierowców, o czym mowa powyżej. Zmienia się także zakres obowiązywania przepisów o delegowaniu. W chwili obecnej z uwagi na brak jednoznacznych dyrektyw poszczególne Państwa Członkowskie uznają za delegowanie każdą pracę wykonywaną na ich terytorium przez zagranicznego przewoźnika, bądź każdą pracę ale bez tranzytu, a w niektórych tylko kabotaż z przewozami kombinowanymi. Aby uniknąć problemów wynikających z różnej interpretacji pojęcia pracownika delegowanego uznano, iż przepisy o delegowaniu obejmą kierowców pracujących w transporcie kabotażowym oraz cross trade (międzynarodowy z pominięciem kraju macierzystego). W przypadku przewozów bilateralnych oraz tranzytowych pracownik taki nie będzie uznany za delegowanego ergo nie będzie objęty regulacjami socjalnymi państwa przyjmującego. Odnośnie przewozów kombinowanych Komisja Europejska zostawiła otwartą furtkę każdemu z Państw Członkowskich co oznacza, że w każdym kraju UE ta kwestia może być ustalona dowolnie.

Od 2 lutego 2022 roku wprowadzono dodatkowe obowiązki odnośnie rejestracji aktywności przy użyciu tachografu. Zgodnie art. 2 pkt 11 it. c rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1054 Od dnia 2 lutego 2022 r. kierowca na początku pierwszego postoju po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego będzie zobowiązany wprowadzić do tachografu symbol państwa, do którego wjechał. Ten pierwszy postój odbyć się musi w najbliższym możliwym miejscu postoju na granicy lub po jej przekroczeniu. W przypadku gdy przekraczanie granicy państwa członkowskiego odbywać się będzie na promie lub w pociągu, kierowca będzie wprowadzał symbol państwa w porcie lub na stacji przybycia.

Uwaga! W interesie przewoźnika leży organizacja szkoleń dla kierowców w zakresie nowych obowiązków umieszczania wpisów zmiany kraju w tachografie. Brak wpisu = kara pieniężna.

21.02.2022 – ZMIANY W PROWADZENIU DZIAŁALNOŚCI TRANSPORTOWEJ

Z dniem 21 lutego 2022 roku wejdą w życie regulacje określone w przepisach rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1055. Nowe regulacje wprowadzają dość istotne zmiany w zasadach wykonywania transportu krajowego (zezwolenie na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego) oraz międzynarodowego (licencja). Do najważniejszych zmian zaliczyć należy:

• POWRÓT DO BAZY – Nakaz powrotu pojazdu używanego do transportu międzynarodowego do bazy eksploatacyjnej co najmniej raz na 8 tygodni,
• WIELKOŚĆ BAZY – Wprowadzenie zasady, że wielkość bazy eksploatacyjnej ma być odpowiednia do wielkości taboru i ilości kierowców,
• KABOTAŻ – wprowadzono nową (już dyskusyjną) zasadę w art. 8 pkt 2a rozporządzenia 1072/2009, zgodnie z którą przewoźnicy nie mogą wykonywać przewozów kabotażowych tym samym pojazdem lub, w przypadku zespołu pojazdów, pojazdem silnikowym tego samego pojazdu w tym samym państwie członkowskim przez cztery dni od zakończenia przewozu kabotażowego w tym państwie członkowskim. Użycie w zdaniu liczby pojedynczej słowa „przewozu” wskazuje, że ustawodawca wprowadził ogólną zasadę 4-dniowego przestoju po każdym pojedynczym przewozie kabotażowym. Taka konstrukcja przepisu jest nielogiczna w aspekcie prawa przewoźnika do wykonywania 3 przewozów kabotażowych na 7 dni, a ponadto sprzeczna z treścią punktu (21) do preambuły tego rozporządzenia. Niestety po sprawdzeniu wersji niemieckiej, angielskiej i francuskiej potwierdzono, iż prawodawca unijny rzeczywiście świadomie użył liczby pojedynczej pojęcia „przewozu”, czego faktycznym skutkiem jest ograniczenie możliwości wykonania kabotażu tylko do pojedynczego przewozu. Przyjęcie dość popularnego poglądu, iż prawodawca „UE” miał na myśli 4 dniowy przestój po 3 dopuszczalnych przewozach kabotażowych jest dość ryzykowne; w tym temacie z pewnością Komisja Europejska będzie musiała wydać stosowne wytyczne i interpretacje. Ponadto nowe przepisy nadal nie definiują, czym jest pojedynczy przewóz kabotażowy; w Europie mamy już funkcjonujących w orzecznictwie kilkanaście orzeczeń, ponieważ każde Państwo Członkowskie może tą definicję doprecyzowywać na własne potrzeby. I tak w Niemczech każdy odrębny dokument przewozowy oznacza odrębny przewóz (nawet jeśli jedzie od jednego nadawcy do kilku punktów tego samego odbiorcy); z kolei Dania zezwala w ramach pojedynczego kabotażu wykonanie kilku operacji załadunku przy jednym rozładunku albo odwrotnie, kilka operacji rozładunku przy jednym załadunku.

20.05.2022 – ZMIANY W PROWADZENIU DZIAŁALNOŚCI Z „BUSAMI”

Zgodnie z przepisami rozporządzenia (UE) 2020/1055 od dnia 20 maja 2022 międzynarodowe zarobkowe przewozy ładunków wykonywane pojazdami od 2,5 do 3,5 tony DMC również będą podlegały pod wszystkie wymagania dotyczące uzyskania licencji (i oczywiście pod obowiązek posiadania tej licencji), a zatem: dobra reputacja, zabezpieczenie finansowe, certyfikat kompetencji, baza eksploatacyjna itp.

01.07.2022 – PODWYŻKA PŁACY MINIMALNEJ W NIEMCZECH

Z dniem 1 lipca 2022 roku niemiecka minimalna płaca zostaje ponownie podniesiona z 9,82 € za godzinę pracy do kwoty 10,45 €.

Tyle najważniejszych zmian na pierwsze półrocze. Za kilka tygodni opracujemy zestawienie zmian na drugie półrocze 2022 roku – tutaj też kilka ciekawostek, chociaż już nie tak rewolucyjnych. Zalecamy nie czekać z reorganizacją umów i planów do Nowego Roku – zmiany należy planować już dziś.

Mimo wszystko – miejmy nadzieję, że Polski Transport (celowo z wielkiej litery – wyraz należnego szacunku dla Waszej ciężkiej pracy) wyjdzie z tej całej rewolucji unijnej obronną ręką (jak zawsze), czego – oprócz zdrowia i powodzenia, życzę Wam i Sobie na 2022 rok.

Rada UE po ponad 3-letniej pracy postanowiła w dniu 8 lipca poddać pod głosowanie w PE całkiem nowe zasady delegowania. Nie można z pewnością jednoznacznie stwierdzić, że wszystkie nowe przepisy będą dla polskiego transportu NIEKORZYSTNE. Faktem pozostaje kwestia planowanego ujednolicenia pojęcia „delegowania” i uproszczenia zasad zgłoszenia pracowników delegowania. Z drugiej jednak strony wprowadzone zostaną obowiązki uwzględniania płacy nie tylko tej „minimalnej”, ale także ustalonej w drodze porozumień związkowych, układów ponadzakładowych, porozumień (umów) branżowych itp (w wielu krajach płaca nie jest regulowana urzędowo, lecz w drodze umów branżowych). To z kolei rodzi konieczność zapoznawania się z dziesiątkami, jeśli nie setkami aktów prawnych sporządzonych w językach obcych, w celu ustalenia sposobu prawidłowego naliczania wynagrodzenia kierowcy w danym kraju. Nie są to bynajmniej problemy, z którymi polski transport sobie nie poradzi; istnieje jednak obawa co do kolejnych kosztów, które należy ponieść w celu dostosowania się do nowych regulacji.

Przechodząc do rzeczy: oto, co Rada Unii Europejskiej przewidziała w zakresie nowelizacji dyrektyw 96/71/WE oraz 2014/67/UE Dyrektywy dotyczące delegowania):
1. Przede wszystkim: Dyrektywa będzie obowiązywała 18 miesięcy po jej wejściu w życie (czyli nie wcześniej niż I-II 2022),
2. Pracownik wykonujący przewozy dwustronne nie będzie pracownikiem delegowanym (Polska – Niemcy, Francja – Polska, Polska – Szwecja itd.); wszelkie regulacje dotyczące delegowania, w tym obowiązek zapłaty płacy minimalnej obowiązującej w kraju docelowym, nie będą miały zastosowania.
3. W drodze wyjątku zezwolono na jeden doładunek lub rozładunek po drodze w transporcie dwustronnym, np. transport Polska – Francja z doładunkiem w Niemczech. Taka procedura także będzie zwolniona z przepisów o delegowaniu. Jeżeli kierowca w kierunku TAM nie skorzysta z wyjątku, w drodze POWRÓT może wykonać dwie procedury doładunku/rozładunku pod warunkiem, że ta procedura nie będzie skutkowała wykonaniem kabotażu (jeżeli kierowca jadąc z Francji doładuje w Niemczech i dalej w tym samym kraju rozładuje, wówczas będzie to kabotaż podlegający przepisom o delegowaniu),
4. Kierowca będzie miał obowiązek każdorazowo po przekroczeniu granicy zatrzymać się na najbliższym parkingu i sporządzić ręczny wpis do tachografu (kraj rozpoczęcia zmiany: XX). Wpis nie będzie obowiązkowy dla kierowców posiadających tachograf inteligentny drugiej generacji (których jeszcze nie ma),
5. W przypadku transportu pasażerskiego przewóz dwustronny także nie będzie podlegał przepisom o delegowaniu (zatem większość przewozów o charakterze turystycznym zostanie zwolniona z norm dot. delegowania)
6. Przewóz tranzytowy nie będzie podlegał pod normy dotyczące delegowania.
7. Przewóz kabotażowy będzie każdorazowo traktowany jako delegowanie. Tak samo będą traktowane przewozy typu cross-trade (przewozy z pominięciem kraju rejestracji pojazdu).
8. Pracownika delegowanego będzie obowiązywała płaca standardowa (nie minimalna), określona w przepisach ustawowych, umowach zbiorowych oraz orzeczeniach arbitrażowych.
9. Państwa Członkowskie mają w sposób jasny i czytelny poinformować przewoźników, jakie wymogi związane z delegowaniem obowiązują na ich terytorium,
10. Przewoźnik delegując pracownika będzie musiał wysłać zgłoszenie zawierające konkretne informacje: tożsamość przewoźnika, dane kontaktowe zarządzającego lub innej wyznaczonej do kontaktu osoby, tożsamość i numer prawa jazdy kierowcy, data umowy o pracę, data rozpoczęcia i zakończenia delegowania, numery rejestracyjne, rodzaj wykonywanego przewozu.
11. Zgłoszenie delegowania będzie realizowane na jeden wspólnotowej platformie systemu wymiany informacji IMI (niezależnie od kraju docelowego, zgłoszenie zawsze będzie realizowane na jednej stronie internetowej),
12. Kierowca będzie miał obowiązek posiadania kopii zgłoszenia do IMI oraz dokumenty przewozowe,
13. Każda kontrola procesu delegowania również będzie odbywała się za pośrednictwem interfejsu IMI. Po wszczęciu kontroli przewoźnik będzie miał 8 tygodni na dostarczenie dokumentów związanych z delegowaniem.
14. Informacje w IMI do celów kontrolnych będą przechowywane przez 24 miesiące od daty rozpoczęcia delegowania.
15. Zniesiony zostanie obowiązek wyznaczania przedstawiciela w poszczególnych Państwach Członkowskich.
16. Państwa Członkowskie będą obowiązane do utworzenia systemu oceny ryzyka przedsiębiorstw, opartego na liczbie i wadze naruszeń związanych z czasem pracy i rejestracją danych w tachografie. Dane te będą dostępne dla każdego organu w UE w każdym miejscu i czasie. Oznacza to, że inspektor z Holandii będzie miał wiedzę o popełnionych przez kierowcę naruszeniach w Czechach itp.
17. Procedura kontrolna okresów aktywności kierowców będzie obejmowała szczegółową analizę sposobu korzystania z odpoczynków tygodniowych regularnych, w tym spełnienia obowiązku zapewnienia miejsca noclegowego przez pracodawcę, finansowa tego miejsca, wyposażenia itp.

Oprócz tych zmian mamy jeszcze inne, szczegółowo opisane w poprzednich artykułach. Po przyjęciu całego Pakietu Mobilności będziemy w swojej pracy musieli uwzględnić ponad 100 mniej lub bardziej istotnych zmian przepisów. Zmiany są rozciągnięte w czasie: pierwsze wejdą w ciągu 20 dni od opublikowania rozporządzenia (już w sierpniu – zmiany dotyczące czasu pracy), zaś ostatnie – w 2025 roku (tachografy w busach). Jak sobie transport z tym poradzi – czas pokaże. Dostosowanie się do nowych przepisów mógłby ułatwić polski rząd, zmieniając nieco ustawę o czasie pracy kierowców – ale o tym już w kolejnym wpisie.

1. Kierowca zostaje przedstawicielem przewoźnika – przede wszystkim kierowca wg wytycznych MSZW (Ministerie van Soziale Zaken en Werkelegenheid) przedstawiciel powinien komunikatywnie porozumiewać się w języku niderlandzkim bądź jednym z języków popularnych: angielskim, niemieckim lub francuskim. Znajomość języka powinna pozwolić na wyjaśnienie zasad zatrudnienia, okresów zatrudnienia, zakresu świadczenia pracy, otrzymywanego wynagrodzenia, terminów wynagrodzenia itp. Inną sprawą jest to, czy przewoźnik naprawdę chce, aby to kierowca reprezentował jego interesy na terytorium NL. Czy w przypadku postępowań kontrolnych, których skutkiem może być nałożenie kary do 12 000 Euro przewoźnik chce, aby to kierowca przekazywał kontrolerom w obcym języku wiążące wyjaśnienia odnoście zasad funkcjonowania przedsiębiorstwa? Nie sądzę, aby takie rozwiązanie było bezpieczne zarówno dla kierowcy, jak i (tym bardziej) dla przewoźnika.
2. Kierowca zostaje przedstawicielem przewoźnika – wg wytycznych ministerstwa kierowca będący jednocześnie przedstawicielem powinien być do dyspozycji organów kontroli przez cały okres delegowania na terytorium NL. Ponieważ jeden różni kierowcy mają różne okresy przebywania na terytorium NL, każdy z nich powinien być przedstawicielem przewoźnika wyłącznie w zakresie swojej własnej osoby. To z kolei wymaga sporządzenia odrębnego zgłoszenia delegowania dla każdego z pracowników. W przypadku sporządzania bowiem zgłoszenia grupowego należy wskazać wyłącznie jednego przedstawiciela, co ze względu na charakter pracy w transporcie międzynarodowym jest niemożliwe.
3. Nie trzeba nic robić do 1 września 2020 roku – powielane przez niektóre branżowe portale internetowe informacje, jakoby termin wejścia w życie procedur delegowania w NL został przesunięty do 1 września należy traktować jako nonsens. Należy podkreślić, że do 1 września odsunięto opcję penalizacji, tj. nakładania kar za nieprawidłowe zorganizowanie procedur delegowania. Jednakże cały proces delegowania nieodwołalnie wchodzi w życie od 1 marca, co wiąże się z koniecznością przestrzegania płacy minimalnej, zasad naliczania wynagrodzenia itp. Należy uwzględnić fakt, że po 1 września 2020 roku mogą być w NL prowadzone kontrolne dotyczące okresu od 1 marca do 31 sierpnia. Sam fakt zawieszenia penalizacji jest przejawem wyłącznie dobrej woli niderlandzkiego Ministerstwa Spraw Społecznych i Zatrudnienia odnośnie nakładania kar, jednak nie zwolniono przewoźników z obowiązku przestrzegania przepisów!

Dla przewoźników, którzy zawarli umowę o przedstawicielstwo w NL z CSK: w przypadku podjęcia decyzji, że to kierowca będzie Państwa przedstawicielem na terytorium NL, prosimy o przesłanie do nas wniosku o anulację umowy; CSK od początku działalności przyjmuje zasady Fair Play i nie wykorzystujemy niejasności prawnych dla osiągnięcia zysków, zatem ostateczna decyzja co do trwania zawartych umów należy ostatecznie do Państwa. W przypadku rezygnacji nie będą Państwo obciążeni żadnymi kosztami; nie będzie uwzględniany także zawarty w umowie okres wypowiedzenia. Prosimy jednak o analizę ryzyka związanego z przedstawicielem w osobie kierowcy – czy to jest dla Państwa rozsądne rozwiązanie. Nie namawiamy do żadnej opcji – Państwo muszą podjąć decyzję o najrozsądniejszej opcji rozwiązania problemu. W przypadku chęci anulacji umowy czekamy na stosowną informację do 4 marca. W przypadku braku stosownej informacji uznajemy, że istnieje wola kontynuowania współpracy w tym zakresie.

W dniu 27.02.2020 CSK otrzymało z niderlandzkiego Ministerstwa Spraw Społecznych i Zatrudnienia wyjaśnienia odnośnie sposobu interpretacji nowych przepisów dotyczących delegowania. Treść pisma zamieszczono poniżej. Zawartość dokumentu może nieco uspokoić nastroje, jednak z pewnością nie zawiera konkretnych wyjaśnień odnośnie przedsiębiorstw transportowych. W chwili obecnej na najważniejsze pytanie, czyli „czy przedsiębiorstwo musi wyznaczyć reprezentanta w Niderlandach” odpowiedź brzmi: „tak i nie” (bądź „nie i tak” – do wyboru). Na szczególną uwagę zasługują następujące (całkowicie niejasne) stwierdzenia urzędnika ministerstwa:
1. Teza 1: osobą kontaktową może być sam kierowca ciężarówki; wyjaśnienie: kierowca musi być dostępny na terytorium NL przez cały okres delegowania (nawet jeśli przewoźnik wystawia dokument na rok z góry to zobowiązuje się do tego, że wyznaczony kierowca będzie przez pełny rok dostępny dla organów kontrolnych z dokumentacją przedsiębiorstwa) – warunek zrozumiały, ale absurdalny i niewykonalny; ponadto kierowca musiałby znać język niderlandzki bądź posługiwać się w sposób komunikatywny jednym z trzech uniwersalnych języków europejskich: niemieckim, angielskim lub francuskim;
2. Teza 2: Ministerstwo zdaje sobie sprawę, że portal postedworkers nie do końca jest przystosowany do składania deklaracji dot. delegowania kierowców w transporcie międzynarodowym. Ministerstwo deklaruje, że pracuje nad rozwiązaniem technicznym właściwym dla transportu. O terminie „poprawki” nie wspomina się w dokumencie.
3. Teza 3: Do 1 września 2020 roku nie będą nakładane grzywny dotyczące procesu delegowania. Nie jest to jednak warunek zawarty w przepisach prawa, ale samodzielna decyzja ministerstwa. Istnieje zatem ryzyko, że pracownik organu kontroli będzie opierał się na przepisach prawa a nie na wytycznych ministerstwa (z podobnym przypadkiem mieliśmy już do czynienia w chwili wprowadzania podobnych uregulowań we Francji). Ponadto nie sposób przewidzieć, czy po 1 września 2020 nie będą wszczynane postępowania za nieprawidłowe procedury delegowania pracowników delegowanych przed 1 września, a po 1 marca 2020 (czyli w okresie tzw. zawieszenia kar).

Reasumując:
1. Kierowca może być przedstawicielem przewoźnika w Niderlandach pod warunkiem, że będzie potrafił się porozumieć z kontrolerem i będzie dostępny przez cały okres delegowania na terytorium NL,
2. Będzie zmieniony internetowy system zgłoszenia delegowania w transporcie (bez przewidywalnej dany zmian),
3. Do 1 września 2020 roku nie będą nakładane grzywny.

Główna wątpliwość dotyczy konieczności wyznaczania przedstawiciela (na wzór regulacji francuskich) przy delegowaniu do Niderlandów. Teoretycznie nie ma takiego obowiązku – zgodnie z przepisami NL przedstawicielem może być sama osoba delegowana, zatem mógłby być to także kierowca przebywający na terytorium NL. Problem pojawia się w momencie wysyłania zgłoszenia poprzez portal https://www.postedworkers.nl. Okazuje się bowiem, że dla danego przedsiębiorstwa zgłosić można wyłącznie jednego przedstawiciela, który ponadto musi przebywać przez cały okres delegowania (wszystkich pracowników delegowanych) w Niderlandach. A to z kolei wyklucza możliwość wyznaczenia kierowcy jako osoby reprezentującej. Inaczej ujmując pomimo, że przepisy NL dopuszczają możliwość wyznaczenia kierowcy jako reprezentanta w czasie delegowania, sposób wysyłania zgłoszenia poprzez portal https://www.postedworkers.nl wyklucza taką możliwość. Ponadto, system zgłoszeniowy WYMUSZA podanie stałego adresu przedstawiciela w Niderlandach, co całkowicie dyskwalifikuje możliwość uwzględnienia delegowanych kierowców. Reasumując, w chwili obecnej przy przedstawionej konstrukcji systemu zgłoszeniowego wyznaczenie reprezentanta mającego stały adres w Niderlandach jest obowiązkowe.

Fakty dotyczące delegowania pracowników do NL na tydzień przed wejściem obowiązku zgłoszeniowego:

1. System zgłoszeniowy działa w 3 językach: niderlandzkim, niemieckim i angielskim. Inne języki mają być uzupełniane w bliżej niesprecyzowanej przyszłości.
2.  Podczas zgłoszenia należy podać stały adres reprezentanta w NL,
3. Po 1 marca brak zgłoszenia pracownika delegowanego za pośrednictwem POSTEDWORKERS może się skończyć sankcją do 12 000 Euro,
4. Obowiązek zgłoszeniowy dotyczy przewozów z załadunkiem / rozładunkiem w NL oraz w kabotażu, nie dotyczy tranzytu oraz
5. Obowiązek zgłoszeniowy nie dotyczy w ogóle transportu pasażerskiego.
6. Zgłoszenie możesz wysłać na cały rok z góry. Możesz wysłać dane wszystkich pracowników, nawet jeśli nie jesteś do końca pewny / pewna, którzy z nich faktycznie będą delegowani.
7. Musisz od 1 marca 2020 szczegółowo rozliczać (ewidencjonować) czas pracy w NL, naliczać odpowiednie wynagrodzenie minimalne i archiwizować do celów kontrolnych.

CSK zapewnia dla swoich klientów przedstawiciela w NL.

Szczegóły odnośnie delegowania na następujących www:
https://www.postedworkers.nl/werknemer
https://www.postedworkers.nl/wetgeving
https://www.inspectieszw.nl/inspectie-szw/sancties-en-handhavingsmethoden/boete/boetes-wagweu
https://wetten.overheid.nl/BWBR0038587/2018-11-06
https://www.postedworkers.nl/werknemer/transportsector
https://www.postedworkers.nl/faq/vraag-en-antwoord/wie-kan-een-contactpersoon-zijn-en-wat-is-zijn-of-haar-rol

Powyższa podwyżka będzie miała w rzeczywistości mało zauważalny wpływ na wzrost kosztów wypłaty minimalnych wynagrodzeń kierowców z tytułu pracy na terytorium Niemiec. Nowe stawki należy uwzględnić w rozliczeniach sporządzanych do celów ewentualnej kontroli przez niemiecki urząd celny.

1. delegowanie własnego personelu na terytorium Niderlandów w celu świadczenia usług.
2. delegowanie pracowników z międzynarodowego przedsiębirostwa do oddziału w Niderlandach
3. delegowanie do pracy w Niderlandach pracowników z zagranicznej agencji pracy tymczasowej.

Przed rozpoczęciem delegowania za pośrednictwem portalu POSTEDWORKERS należy sporządzić zgłoszenie zawierające między innymi następujące dane:

1. dane osobowe dyrektora;
2. dane osobowe wszystkich pracowników lub pracownika samozatrudnionego
3. dane osoby kontaktowej (przedstawiciela) w Holandii;
4. dane holenderskiego klienta;
5. adres miejsca pracy;
6. rodzaj pracy oraz czas jej trwania.

Ustawodawca Niderlandzki w stosunku do transportu drogowego poczynił bardzo szerokie odstępstwa. Zagraniczne firmy przewozowe będą objęte następującymi regulacjami:

1. obowiązkiem złożenia uproszczonego zgłoszenia wyłącznie raz na rok (uzupełnianego w razie potrzeby o dane kierowców); zgłoszeniem objęci będą pracownicy, zleceniobiorcy oraz osoby samozatrudnione (właściciele firm prowadzący pojazdy),
2. zgłoszenie będzie dotyczyło wyłącznie transportów kabotażowych, dwustronnych oraz cross-trade; z obowiązku zgłoszeniowego wyłączone są przewozy tranzytem przez terytorium Niderlandów,
3. Zgłoszenie od przewoźnika drogowego nie wymaga podania danych usługobiorców na terytorium Niderlandów oraz konkretnego precyzowania usługi,
4. Podczas wypełniania zgłoszenia podać należy wyłącznie JEDEN numer rejestracyjny dowolnego środka transportu w przedsiębiorstwie, nawet jeśli przewoźnik posiada dużą ilość pojazdów.
5. Roczne zgłoszenie (raport zgłoszeniowy) pozwala jednorazowo wysłać dane wszystkich pracowników w firmie nawet wówczas, gdy przewoźnik nie ma wiedzy którzy z nich będą wysłani do pracy na terytorium Niderlandów,
6. Nie ma obowiązku sporządzenia całego raportu w czasie jednej procedury. Rozpoczęte zgłoszenie jest zapamiętywane w systemie i może być ukończone w ciągu 14 dni,
7. W transporcie osobą kontaktową może być sam kierowcą. NIe musi znać języka Niderlandzkiego – musi jednak dysponować znajomością jednego z tzw. popularnych języków nowoczesnych: angielskim, niemieckim lub francuskim,
8. Dane dotyczące wynagrodzenia NIE BĘDĄ wymagane w zgłoszeniu. Jednak każy przewoźnik musi liczyć sie z możliwością kontroli, czy spełnia wymagania niderlandzkiej ustawy o minimalnym wynagrodzeniu WagwEU.
9. Przewidziano stworzenie wielojęzycznego portalu informacyjnego, zawierającego także informacje w języku polskim.

Inspektoraty pracy będą sprawdza, czy pracodawcy i klienci przestrzegają przepisów ustawy WagwEU. Inspektoraty pracy wraz z organami podatkowymi i zakładem ubezpieczeń społecznych (SVB) będą miały bezpośredni dostęp do wszystkich zgłoszeń internetowych. Służba imigracyjna, policja, organy skarbowe będą mogły zażądać danych (dowodó) potwierdzających spełnienie obowiązków zgłoszeniowych oraz obowiązkó dotyczących płacy minimalnej.

Zgodnie z przepisami Rozporządzenia Ministra Spraw Społecznych i Zatrudnienia z dnia 3 października 2016 r. Beleidsregel boeteoplegging Wet arbeidsvoorwaarden gedetacheerde werknemers in de Europese Unie za naruszenie zasad delegowania przewiduje sie następujące kary pieniężne:

1. odmowa przekazania dokumentów dotyczących delegowania na żądanie uprawnionego urzędnika – do 12 000 Euro
2. brak lub niewłaściwe dokumenty potwierdzające wypłatę płacy minmalnej, niesporządzenie ewidencji czasu pracy w Niderlandach, brak dokumentów dotyczących naliczenia wynagrodzenia – do 12 000 Euro,
3. niedostarczenie w rozsądnym terminie dokumentów na wniosek właściwego organu – do 12 000 Euro.

W przypadku stwierdzenia umyślnego działania lub recydywy kara zwiększana jest o 50%. W zależności od wagi naruszenia kary nakładane są w wysokości 25, 50, 75 lub 100% przewidzianej maksymalnej kary pieniężnej. Jeżeli przedsiębiorca jest osobą fizyczną, maksymalna wysokość kary wynosi 50% stawki głównej.

Ustalenia dotyczące negocjacji pomiędzy organizacją TLN (Transport Logistyka Niderlandów) zawarte się pod tym linkiem: https://www.ttm.nl/wp-content/uploads/2020/01/WagwEU.pdf

Ponadto przypominamy, że od 1 stycznia 2020 roku w Niderlandach obowiązują nowe stawki płacy minimalnej:

Nowa wersja SIPSI zawiera następujące funkcje:

• Dostęp wielojęzyczny: francuski-angielski-niemiecki-włoski-hiszpański.
• Ulepszenia różnych sekcji formularza zgłoszeniowego, dzięki którym użytkownicy nie muszą już wprowadzać zbędnych lub mało istotnych informacji; niektóre informacje będą wypełniane i sprawdzane automatycznie, aby zmniejszyć ryzyko błędu (np. przedstawiciel we Francji będzie uzupełniany automatycznie na podstawie numeru SIRET)
• Nowe dedykowane konta dla klientów zagranicznych firm i ich agentów / przedstawicieli we Francji
• Dokładniejsze informacje i bardziej skuteczne narzędzia są dostępne dla urzędników inspekcji pracy za pomocą urzędowego narzędzia roboczego, w szczególności zawierającego nowe opcje wyszukiwania i targetowania (wyszukiwanie po określonych parametrach)
• Możliwość korzystania z baz danych dla innych organów kontrolnych z możliwością włączenia danych SIPSI bezpośrednio do wniosków o inspekcję.
• Nowa wersja usługi online SIPSI uwzględnia najnowsze zmiany w ustawie nr 2018-771 z dnia 5 września 2018 r. I dekret nr 2019-555 z dnia 4 czerwca 2019 r. w sprawie formalności związanych z delegowaniem pracowników we Francji.

Poniżej przedstawiono procedurę aktualizacji konta SIPSI dla podmiotów posiadających już zarejestrowaną firmę w tym systemie.

Instrukcja  do zmian w SIPSI