Niestety jest też zła wiadomość – radość przewoźników co do szybkiego załatwienia kwestii zwrotów może być przedwczesna, bowiem wyrok nie jest jeszcze prawomocny. Jeżeli rząd federalny zaskarży to orzeczenie, sprawa może się wydłużyć o kolejne 2-3 lata. Ryzyko zaskarżenia wyroku jest jednak niewielkie, ponieważ już 4 lata temu TSUE w wyroku  C-321/19 wskazał, że w odniesieniu do lat 2010 i 2011 rząd federalny nie powinien był obciążać płatników myta kosztami policji drogowej (także w późniejszych okresach). Sąd Administracyjny w Kolonii jedynie potwierdził tezy z wyroku TSUE, rozszerzając jedynie ich zastosowanie także na późniejsze okresy.

Należy także pamiętać, że w chwili obecnej w BALM (dawniej BAG) oczekuje na rozpoznanie blisko 40.000 wniosków na zwrot zaległych opłat. Z tego powodu, uwzględniając opieszałość niemieckich urzędów, fizyczny zwrot środków może nastąpić nawet w 2026 roku (jednakże wszystkie zaległości z potężnymi odsetkami). Należy także pamiętać, że ze względu na obowiązujące w niemieckich przepisach okresy przedawnienia o zwrot opłat mogą ubiegać się wyłącznie firmy, które złożyły stosowne wnioski w 2020-2021 roku. Złożenie wniosku o zwrot w chwili obecnej będzie bezprzedmiotowe ze względu na przedawnienie możliwości dochodzenia roszczeń za wspomniane okresy zawyżonych opłat Toll Collect.

Poniżej przedstawiono szczegółową procedurę w języku polskim – nie sposób się pomylić. W razie dalszych pytań zapraszamy do kontaktu mailowego.  Jeżeli procedura poniższa się nie wyświetla, otwórz naszą stronę w przeglądarce Chrome.

Loading...

Taking too long?

Reload document

| Open in new tab

SZCZEGÓŁY ROZSTRZYGNIĘCIA

W ogłoszonym wyroku Trybunał stwierdził przede wszystkim, że dyrektywa 1999/62 nakłada na państwa członkowskie, które wprowadzają lub utrzymują opłaty za przejazd w obrębie transeuropejskiej sieci drogowej, precyzyjny i bezwarunkowy obowiązek ustalania wysokości tych opłat z uwzględnieniem wyłącznie kosztów infrastruktury, mianowicie kosztów budowy,
eksploatacji, utrzymania i rozwoju danej sieci infrastruktury. W odniesieniu do kwestii, czy koszty związane z policją drogową wchodzą w zakres pojęcia „kosztów eksploatacji” i mogą z tego tytułu zostać zawarte w kalkulacji opłat za przejazd, Trybunał zauważył, że pojęcie to odnosi się do kosztów wynikających z eksploatacji danej infrastruktury. Odpowiedzialność za działania policji spoczywa na państwie, które występuje w ramach wykonywania prerogatyw władzy publicznej, a nie w charakterze operatora infrastruktury drogowej. Kosztów związanych z policją drogową nie można zatem uważać za „koszty eksploatacji”, o których mowa w dyrektywie 1999/62. Jeśli chodzi o okoliczność, że w omawianej sprawie uwzględnienie kosztów związanych z policją drogową powodowałoby jedynie stosunkowo niewielkie, wynoszące 3,8% lub 6%, przekroczenie kosztów infrastruktury, Trybunał orzekł, iż dyrektywa 1999/62 sprzeciwia się każdemu przekroczeniu kosztów infrastruktury, które wynikałoby w szczególności z uwzględnienia kosztów niekwalifikowalnych. Wreszcie Trybunał oddalił żądanie Niemiec zmierzające do ograniczenia w czasie skutków
omawianego wyroku.

CO TERAZ?

Należy niezwłocznie sporządzić wykaz płatności Toll-Collect w ostatnich latach (od 2017 roku). Następnie złożyć wniosek do centrali Toll-Collect o zwrot nadpłaty wskazując numer rachunku bankowego. Wszystkie wnioski i dokumenty muszą być sporządzone w języku niemieckim. Wnioski należy wysyłać na adres Toll Collect GmbH, Postfach 11 03 29, 10833 Berlin, Niemcy oraz do wiadomości Bundesamt für Güterverkehr (BAG), Werderstraße 34, 50762 Köln, Niemcy

MOŻEMY POMÓC!

Zapraszamy wszystkie zainteresowane podmioty do kontaktu w celu ustalenia procedury zwrotu. Prosimy przygotować następujące dokumenty:
1. Wykaz płatności
2. Kopie umów Toll-Collect
3. Lista pojazdów, dla których uiszczano opłaty w latach 2017-2020.

Pomimo dramatycznego wzrostu kosztów korzystania z sieci dróg niemieckie stowarzyszenia transportowe podchodzą do tej propozycji ze zrozumieniem. Konieczność podwyżki opłat związana jest bezpośrednio z brakiem środków na rozbudowę i remonty dotychczasowej sieci dróg. Przyjmuje się, że przeciętny realny wzrost opłat dla typowego przewoźnika międzynarodowego wyniesie pomiędzy 30 a 35 %.

Źródło

Podmioty, których pojazdy są wyposażone w odpowiednie urządzenia pokładowe (OBU) nie muszą podejmować jakichkolwiek dodatkowych działań – ich urządzenia automatycznie będą przystosowane do poboru opłat na rozszerzonej sieci dróg.

Od października 2017 roku urządzenia pokładowe OBU są stopniowo przygotowywane do pobierania opłaty drogowej na wszystkich drogach federalnych. Nie wymaga to żadnych działań ze strony przedsiębiorstw i kierowców samochodów ciężarowych. Aktualizacja urządzeń pokładowych przebiega automatycznie. Zmiana będzie widoczna dzięki pojawieniu się nowego wskaźnika na urządzeniu pokładowym. Będzie on w przyszłości pokazywał podczas jazdy liczbę osi, skrót DE (jeśli samochód ciężarowy jedzie przez Niemcy) oraz informację dotyczącą masy. W zależności od ustawionej dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu pojawi się wartość „< 7,5 tony” albo „„> 7,5 tony”.Nie będzie już wyświetlany aktualnie pokonywany odcinek, pobierana kwota opłaty drogowej ani całkowita kwota za aktualną trasę. Ponadto nie będzie już sygnału akustycznego rozlegającego się przy pokonywaniu płatnego odcinka drogi.Do wiosny 2018 urządzenia pokładowe zostaną stopniowo przestawione na nowy wskaźnik.

Od połowy grudnia 2017 rozpoczęto budowę 1100 nowych terminali opłat drogowych, które w przyszłości uzupełnią system wykupu online. Zostaną one zamontowane w Niemczech i w strefie przygranicznej krajów ościennych, dlatego będzie można je znaleźć w pobliżu węzłów komunikacyjnych, na MOP’ach i parkingach oraz na stacjach paliw.

Do czasu zakończenia rozbudowy w maju 2018 roku w lokalizacjach, w których jeszcze nie zostały zamontowane nowe urządzenia, można dokonywać opłaty drogowej za pośrednictwem starych terminali opłat drogowych. Zasadniczo w tym okresie należy pamiętać, że odcinki wykupione w starym systemie ręcznym można anulować tylko za pośrednictwem starych terminali opłat drogowych. To samo dotyczy odcinków, które zostały wykupione w nowym systemie ręcznym. W tym przypadku ewentualne anulowanie jest możliwe tylko w nowych terminalach lub poprzez wykup online.

Z reguły w udoskonalonym systemie ręcznym można dokonać wykupu i anulować go, korzystając ze wszystkich sposobów. To kolejne udoskonalenie w porównaniu z dotychczasowym ręcznym systemem wykupu.

W 2 kwartale 2018 roku stare terminale opłat drogowych będą wyłączane i wykup w tych urządzeniach nie będzie już możliwe.

Źródło: Toll Collect

Nowe zasady uiszczania opłat za drogi objęte systemem Toll Collect wchodzą w życie o godzinie 0:00 w dniu 1.10.2015. Kierujący pojazdem o dmc w przedziale 7,5>dmc>12t powinni przed północą dnia 30.09.2015 zatrzymać się na parkingu i wyłączyć zapłon. O godzinie 0:00 uruchomić pojazd i przestawić OBU w tryb <7,5 t (jeżeli pojazd bez przyczepy ma dmc<7,5t), lub w tryb =/>7,5 t (jeżeli sam pojazd, bądź zespół pojazdów wraz z naczepą charakteryzuje się dmc >/= 7,5 t). Ustawienia należy potwierdzić przyciskiem OK. Prawidłowość funkcjonowania urządzenia (gotowość do pobierania opłat) sygnalizowana jest zapaleniem się zielonej lampki. Nieuiszczenie opłaty drogowej zwykle wiąże się z koniecznością zapłaty kary pieniężnej oraz uzupełnienia opłaty za przejechany odcinek.