pakiet mobilności – CSK – Centrum Obsługi Transportu

TACHOGRAF – od 02.02.2022 dodatkowe obowiązki

Sebastian Paluch — Thu, 03 Feb 2022 00:04:34 +0000

W związku z wejściem w życie unijnego Pakietu Mobilności uruchomiono nowe procedury delegowania kierowców, z którymi nieodłącznie związany będzie zapis aktywności pry użyciu tachografu cyfrowego. W szczególności dane cyfrowe będą teraz służyły także przy ocenie prawidłowości delegowania kierowców, wyliczania ich czasu pracy, zagwarantowania należytych stawek wynagrodzenia itp. Z tego też powodu zapis miejsc rozpoczęcia i zakończenia pracy w tachografie nabiera zupełnie innego znaczenia jak dotychczas to miało miejsce. Na jego podstawie bowiem kontroler będzie mógł jednoznacznie ustalić jaki rodzaj przewozu wykonujemy, ile dni spędzamy w określonym Pańskie Członkowskim oraz jak długo świadczymy pracę w każdym kraju. W konsekwencji od 2 lutego 2022 wprowadzono nowy przepis dotyczący obsługi tachografu w brzmieniu następującym: Od dnia 2 lutego 2022 r. kierowca na początku pierwszego postoju po przekroczeniu granicy państwa członkowskiego wprowadza również symbol państwa, do którego wjechał. Ten pierwszy postój odbywa się w najbliższym możliwym miejscu postoju na granicy lub po jej przekroczeniu. W przypadku gdy przekraczanie granicy państwa członkowskiego odbywa się na promie lub w pociągu, kierowca wprowadza symbol państwa w porcie lub na stacji przybycia. Kierowcy nie muszą wprowadzać informacji jeśli tachograf rejestruje automatycznie dane dotyczące lokalizacji (ale tego typu urządzenie będzie dostępne dopiero w 2023 roku).

Warto również podkreślić, że o ile niewłaściwy wpis miejsca rozpoczęcia / zakończenia w tachografie dotychczas był traktowany bardziej jako naruszenie porządkowe niż celowe, co wiązało się zwykle z niskimi karami pieniężnymi, to od 02.02.2022 wadliwe wpisy będą rozpatrywane jako naruszenie zasad dokumentowania delegowania, co może skończyć się wysokimi karami za utrudnianie kontroli regulacji socjalnych związanych z delegowaniem do innego Państwa Członkowskiego.

WEBINAR 31.01.2022- Pakiet mobilności, Umowy, IMI Portal

Sebastian Paluch — Fri, 28 Jan 2022 08:56:25 +0000

Kolejny WEBINAR dla Przewoźników – uwzględnimy najnowszą nowelizację UTD i UCPK

JESLI CHCESZ WIEDZIEĆ :

1. Ile będzie cię kosztował kierowca

2. Jak wprowadzić składniki wynagrodzenia

3. Jak ułatwić rozliczenie płacy minimalnej

4. Jak zoptymalizować koszty zatrudnienia

5. Czy możesz coś jeszcze płacić bez „ZUSu” i „US”

6. Jak skonstruować nową umowę i zakończyć „starą”

Zapraszamy! –> godzin praktycznych informacji.

Po szkoleniu – prezentacja wraz z projektem umowy i innymi dokumentami. Pocztą otrzymać certyfikat ze szkolenia w wersji papierowej na podany adres.

Koszt 280 zł brutto – faktura po szkoleniu.

DOSTĘP: https://csk.clickmeeting.com/pakiet-mobilnosci-2022-zmiany-i-koszty?_ga=2.204789008.1694474581.1643285367-254771117.1635152202

PLAN DZIAŁAŃ:

10:30 –> Przywitanie uczestników webinaru.

Co się zmienia w transporcie?

Pakiet mobilności – co to w ogóle jest i dlaczego jest tak ważne?

Nowa ustawa o transporcie i czasie pracy kierowców.

Dlaczego wejście Pakietu musi kosztować polskie firmy?

IMI – portal zgłoszeniowy – kiedy należy zgłosić kierowcę

Wpływ zmian przepisów na strukturę wynagrodzeń.

Dlaczego trzeba zmienić umowy?

Jakie skutki da rezygnacja z diet?

Jakie mamy możliwości zawierania umów?

Tryby zmian umów

Jak ustalić składniki umowy o pracę

Dodatki akordowe, wydajnościowe

Premie uznaniowe

Rozliczenie kierowcy na nowych zasadach

Kwestie podatkowe / składkowe

Ulga dla średniej klasy , koszty uzyskania przychodów, kwota zwolniona – czy i kiedy warto?

Jaka umowa w transporcie krajowym i międzynarodowym – istotne różnice.

Jak ułatwić sobie rozliczenia płacy zagranicznej – co „mówi” dyrektywa?

Co z komornikami?

Jakie w dalszym ciągu mogą być należności nieobjęte opodatkowaniem i oskładkowaniem?

Ryzykowne postanowienia umowne.

Ryzykowne pomysły obniżenia kosztów pracowniczych.

15:30 –> Pytania od uczestników Webinaru.

Serdecznie zapraszamy!

SYSTEM DELEGOWANIA IMI RUSZYŁ

Sebastian Paluch — Mon, 24 Jan 2022 22:56:20 +0000

Od 2 lutego 2022 roku przewoźnicy będą zgłaszali delegowanie za pośrednictwem unijnego interfejsu publicznego IMI – tak jak zaplanowano to w przepisach dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1057 z dnia 15 lipca 2020. Powyższe oznacza, że od tego dnia przewoźnicy nie będą mieli obowiązku zgłaszać delegowania za pośrednictwem krajowych systemów delegowania, takich jak niemiecki Meldeportal czy francuski – Sipsi (przynajmniej teoretycznie).

Przede wszystkim należy od nowa zgłosić wszystkich kierowców do wspólnego systemu delegowania IMI, niezależnie od faktu, że kierowcy dysponują jeszcze „ważnymi” zgłoszeniami do rejestrów krajowych.

Co ważne, IMI wprowadza ujednolicony zakres informacji, które przewoźnik musi przekazać w trakcie składania deklaracji o delegowaniu pracownika. Zgłoszenie będzie wymagane wyłącznie dla pracowników delegowanych, tj. wykonujących przewozy typu cross-trade oraz kabotażowe (a w niektórych przypadkach także kombinowane). O tym, kto będzie pracownikiem delegowanym w transporcie, szczegółowo wyjaśnia najnowsza interpretacja Komisji Europejskiej zawarta na stronie: www.csk.pl/files/guidance-on-posting-of-drivers_final.pdf

Oprócz wszelkich procedur zgłoszeniowych, portal IMI będzie pośredniczył w wymianie informacji pomiędzy organem kontroli a przewoźnikiem w razie jakiejkolwiek kontroli kwestii związanych z delegowaniem. Od 2 lutego bowiem przewoźnik będzie miał obowiązek przesyłać wymagane dokumenty na każde żądanie uprawnionego organu administracji państwa, do którego kierowca został oddelegowany. Powyższe oznacza, że w konsekwencji każdej kontroli drogowej związanej z warunkami zatrudnienia jeżeli dany organ uzna, że okazane przez kierowcę dokumenty w momencie kontroli są niewystarczające, może zażądać przy użyciu nowego systemu dostarczenia dodatkowych dokumentów. Analogicznie w odpowiedzi każdy przewoźnik będzie miał do dyspozycji opcję przesyłu dokumentów do tego organu.

Cały proces rejestracji i zgłoszenia nie jest skomplikowany – odbywa się także w języku polskim. Do rejestracji i zgłoszenia służyć będą dwie strony internetowe:

https://ecas.acceptance.ec.europa.eu/cas/eim/external/register.cgi – do celów rejestracji
https://www.postingdeclaration.eu – do celów zgłoszenia delegowania.

Najbardziej czasochłonne będzie sporządzenie pełnej listy kierowców, gdzie wymagać się będzie następujących danych: imię, nazwisko, adres, daty wydania prawa jazdy, data ważności prawa jazdy, data ważności dokumentu tożsamości, numer i typ dokumentu, kraj wydania dokumentu tożsamości, numer karty kierowcy, data rozpoczęcia umowy o pracę oraz wskazanie prawa właściwego dla umowy o pracę.

Formularz zgłoszeniowy wymaga zdefiniowania kraju do którego kierowca będzie delegowany, daty rozpoczęcia delegowania, typ transportu praz wskazania osoby do kontaktu. Jeżeli kierowca będzie delegowany do różnych krajów, należy sporządzić odpowiednią ilość zgłoszeń (odpowiednio do ilości krajów). W przeciwieństwie do dotychczasowych praktyk nie musi to być jednak osoba biegle posługująca się językiem kraju, do którego kierowca jest delegowany (brak obowiązku posiadania przedstawiciela w kraju delegowania). W systemie definiuje się okres delegowania, który może trwać zarówno jeden dzień, jak i maksymalnie 6 miesięcy). Po upływie tego okresu należy zgłoszenie przedłużyć.

Po dokonaniu zgłoszenia należy kierowcę wyposażyć w potwierdzenie dokonania zgłoszenia w formie elektronicznej lub papierowej (z kodem QR).

Opracowana przez CSK instrukcja znajduje się tutaj:

www.csk.pl/files/24.01.2022_IMI_INTERFACE.pdf

WEBINARIUM 16.01 – Umowy dla kierowców wg Pakietu Mobilności

Sebastian Paluch — Wed, 12 Jan 2022 11:09:51 +0000

CSK zaprasza na kolejny WEBINAR, na którym nie omawiamy problemów, tylko je rozwiązujemy. Na spotkaniu omówimy całe zagadnienie wejścia w życie Pakietu Mobilności, poprzez zmianę przepisów krajowych aż do zmian umów z kierowcami. Dowiesz się, jak skonstruować poszczególne składniki wynagrodzenia, dlaczego należy wprowadzić składniki wydajnościowe, dlaczego ryczałt za dyżur jest zwykle nielegalny. Oraz wiele innych kwestii… Będziesz mógł zadawać pytania i będziesz otrzymywał konkretne odpowiedzi z podstawą prawną.

Przygotowaliśmy dla Was następujący program:

10:00 – Co się zmienia w transporcie?
Pakiet mobilności – co to w ogóle jest i dlaczego jest tak ważne?
Dlaczego wejście Pakietu musi kosztować polskie firmy?
Wpływ zmian przepisów na strukturę wynagrodzeń.
Dlaczego trzeba zmienić umowy?
Jakie skutki da rezygnacja z diet?
Jakie mamy możliwości zawierania umów?
Tryby zmian umów
Jak ustalić składniki umowy o pracę
Dodatki akordowe, wydajnościowe
Premie uznaniowe
Rozliczenie kierowcy na nowych zasadach
Kwestie podatkowe / składkowe
Ulga dla średniej klasy , koszty uzyskania przychodów, kwota zwolniona – czy i kiedy warto?
Jaka umowa w transporcie krajowym i międzynarodowym – istotne różnice.
Czy umowa – zlecenie jest rozwiązaniem?
Co z zajęciami komorniczymi?
Ryzykowne pomysły obniżenia kosztów pracowniczych.
14:00 –> Pytania od uczestników Webinaru.

Po zakończonym spotkaniu otrzymasz od nas prezentację – abyś mógł wracać do omówionych tematów kiedy tylko będziesz potrzebował.

WEBINAR odbędzie się „na żywo” za pośrednictwem platformy Clickmeeting – możesz uczestniczyć zarówno będąc przy komputerze, jak i w samochodzie używając telefonu komórkowego.

Serdecznie zapraszamy!

Dostęp: https://csk.clickmeeting.com/pakiet…/register…

NOWE PROPOZYCJE RZĄDU – ZMIANA PROJEKTU UTD

Sebastian Paluch — Thu, 28 Oct 2021 21:46:29 +0000

W dniu 25.10.2021 odbyła się konferencja przedstawicieli zrzeszeń przewoźników i organizacji pracodawców z udziałem Sekretarza Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Panem Rafałem Weberem Dyrektorem Departamentu Transportu Drogowego P. Bogdanem Oleksiakiem. Celem konferencji było przedyskutowanie planowanych zmian w przepisach ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o czasie pracy kierowców, związanych z planowanym wejściem przepisów pakietu mobilności.

Przedstawiciele Ministerstwa przekazali nowy projekt zmian (z 21 października 2021 roku) uwzględniający szereg wniosków i postulatów przewoźników. W odniesieniu do poprzedniego projektu z lipca br. postanowiono ograniczyć planowaną rewolucję w regulacjach transportowych wprowadzając tylko te przepisy, które są niezbędne do wejścia w Polsce w życie przepisów pakietu mobilności. Do najważniejszych (aktualnych) propozycji Ministerstwa należą następujące kwestie:

Odnośnie ustawy o czasie pracy kierowców:
1. Przywrócono możliwości dokonywania nieopodatkowanego i nieoskładkowanego zwrotu kosztów podróży służbowych, ale tylko w zakresie przewozów krajowych,
2. Wprowadzenie zakazu wliczania w skład wynagrodzenia minimalnego dodatków za dyżur,
3. Zmieniono regulacje dotyczące czasu pracy w nocy; ograniczenie maksymalnego wymiary czasu pracy będzie odnosiło się nie do okresu doby, lecz do okresu zmiany roboczej,
4. Zrezygnowano z pomysłu oskładkowania całego wynagrodzenia kierowcy. Kierowca w międzynarodowej podróży służbowej będzie podlegał pod krajowe regulacje dotyczące wynagrodzeń dla pracownika delegowanego (w oparciu o art. 21 ustawy z dnia 13 października 1998 r. o systemie ubezpieczeń społecznych). Cała operacja przejścia z wypłat kosztów podróży służbowych (diet) do nowego systemu wynagrodzeń sprowadzać się będzie do tego, że oskładkowaniu („ozusowaniu”) nie będzie podlegało CAŁE wynagrodzenie, lecz jedynie wynagrodzenie odpowiadające maksymalnie średniemu wynagrodzeniu za dany rok. Wszystkie kwoty wypłacone ponad tą kwotę nie będą stanowiły podstawy obliczania składek na ZUS. W chwili obecnej średnie wynagrodzenie brutto wynosi około 5900 zł brutto, zatem od tej kwoty maksymalnie należałoby zapłacić ZUS wg nowych regulacji (ta kwota nieco się zwiększy w 2022 roku). Szczegóły dotyczące zasad wynagradzania pracowników delegowanych i sposobu obliczania składek opublikowane są w tym miejscu: https://www.zus.pl/baza-wiedzy/biezace-wyjasnienia-komorek-merytorycznych/-/publisher/details/5/ustalanie-podstawy-wymiaru-skladek-pracownikow-delegowanych-wedlug-zasad-obowiazujacych-od-01_10_2016-r_/447012 Co ciekawe, część tych przychodów będzie także zwolniona z opodatkowania. Zgodnie bowiem z art. 21 pkt 20 ustawy i PIT nie stanowi przychodu część przychodów osób przebywających czasowo za granicą i uzyskujących przychody ze stosunku służbowego, stosunku pracy, pracy nakładczej oraz spółdzielczego stosunku pracy, za każdy dzień pobytu za granicą, w którym podatnik pozostawał w stosunku służbowym, stosunku pracy, pracy nakładczej oraz spółdzielczym stosunku pracy, w kwocie odpowiadającej 30% diety, określonej w przepisach w sprawie wysokości oraz warunków ustalania należności przysługujących pracownikowi zatrudnionemu w państwowej lub samorządowej jednostce sfery budżetowej z tytułu podróży służbowej poza granicami kraju.
5. Utrzymano pomysł wydłużenia okresu przechowywania ewidencji czasu pracy kierowców do 10 lat.
6. Wprowadzono kosmetyczne zmiany odnośnie zasad wykonywania przewozów regularnych osób do 50 km.
Odnośnie ustawy o transporcie drogowym:
1. Wprowadzono nową definicję bazy eksploatacyjnej – przewoźnik będzie musiał dysponować w kraju, w którym posiada siedzibę, miejsce przystosowane do prowadzenia działalności transportowej w sposób zorganizowany i ciągły, którego wielkość jest dostosowana do co najmniej połowy liczby pojazdów będących w dyspozycji przewoźnika drogowego, w przypadku posiadania kilku baz eksploatacyjnych wówczas łączna wielkość powinna być dostosowana do co najmniej połowy liczby pojazdów będących w dyspozycji przewoźnika,
2. Uzupełniono katalog przestępstw prowadzących do „cofnięcia” przewoźnikowi tzw. dobrej reputacji,
3. Utrzymano obowiązek składania sprawozdań do organu licencyjnego odnośnie ilości kierowców zatrudnionych w roku ubiegłym.
4. Wprowadzono różne tryby przywracania reputacji zarządzającemu transportem: szkolenie 3 miesięczne ALBO egzamin na CPC bez obowiązku szkolenia,
5. Wprowadzono regulacje dotyczące kabotażu w Polsce zgodne z pakietem mobilności,
6. Wprowadzono przepisy dotyczące licencjonowania przewoźników wykonujących przewozy „busami” od 2,5 tony DMC.
7. Rozszerzono katalog dokumentów, do kontroli których uprawniony będzie inspektor ITD.
8. Doprecyzowano prawa i obowiązki kontrolowanego kierowcy (np. ustawowe prawo kontaktowania się z siedzibą firmy podczas kontroli drogowej),
9. Rozszerzenie katalogu kar pieniężnych związane z nowymi regulacjami wynikającymi z pakietu mobilności (np. wprowadzono kary za niezapewnienie odpowiedniego miejsca do spania, niezapewnienie powrotu pojazdu raz na 8 tygodni czy kierowcy raz na 4 tygodnie).

Reasumując nowy projekt jest bardziej „znośny” dla przewoźników, niż projekt z lipca. Niestety jak można było przewidzieć Ministerstwo nie mogło w całości zrezygnować z zaplanowanych przychodów związanych z objęciem kierowców rozszerzonym opodatkowaniem i oskładkowaniem. Jedyna korzyść z nowych pomysłów ustawodawcy jest taka, że maksymalna kwota od której naliczane będą składki nie powinna przekroczyć średniego wynagrodzenia. Niestety to i tak oznacza znaczny wzrost kosztów pracodawcy. W obecnym stanie (wynagrodzenie plus diety) pracodawca i pracownik płacą składki w łącznym wymiarze około 1300 zł miesięcznie (przy założeniu, że kierowca otrzymuje wówczas netto wynagrodzenia zasadniczego około 2400 zł dla 3300 zł wynagrodzenia brutto, łączny koszt pracodawcy ze składkami około 3900 zł). W przypadku uwzględnienia wynagrodzenia średniego (5900 zł brutto) cały koszt składek wzrośnie do kwoty 2200 zł (kalkulacje nie obejmują dodatkowo wzrostu opodatkowania).

Koszmarna nowelizacja UTD i UCPK

Sebastian Paluch — Fri, 06 Aug 2021 14:20:29 +0000

Przepisy pakietu mobilności spędzają sen z powiek niemal wszystkim przewoźnikom w Polsce. Ograniczenia wprowadzone m.in. przepisami dyrektywy 2020/1057 oraz rozporządzeniem 2020/1055 odnośnie zasad delegowania i wykonywania kabotażu mają na celu m.in. zagwarantowanie sprawiedliwego dostępu do rynku przewozów i należytego wynagrodzenia kierowców. W rzeczywistości jednak przepisy te będą najbardziej dotkliwe dla przewoźników środkowej i wschodniej Europy; będą bowiem ponosili znacznie wyższe koszty wynagrodzeń, organizacji pracy kierowców (powrót do bazy raz na miesiąc) oraz organizacji ruchu pojazdów (powrót do bazy raz na 8 tygodni). Z uwagi na powyższe, negatywne dla polskiego transportu zmiany, które mają wejść w życie od lutego 2022 roku, przewoźnicy liczyli na intensywne działania polskiego rządu, pozwalające na ograniczenie negatywnych skutków wejścia w życie pakietu mobilności. Jak bardzo były te nadzieje płonne okazało się po publikacji projektu ustawy (druk UC93) z dnia 27 lipca 2021 roku o zmianie ustawy o transporcie drogowym oraz ustawy o czasie pracy kierowców. Wspomniany projekt przewiduje następujące zmiany dla pracodawców w transporcie drogowym:

1. KIEROWCA NIE BĘDZIE W PODRÓŻY SŁUŻBOWEJ – co oznacza, że od wejścia w życie nowelizacji kierowcom nie będą przysługiwały diety / ryczałty noclegowe ani żadne inne należności wynikające z pracy poza domem. Taka konstrukcja skutkuje drastycznym podniesieniem kosztów zatrudnienia i automatycznie znacznym spadkiem rentowności przewoźnika. Przykładowo dla konstrukcji wynagrodzenia 3000 zł netto pensji zasadniczej (4977 zł – koszty całkowite) i 5000 zł „diet” miesięcznie (razem 8000 zł „na rękę”), pracodawca ponosi łączny koszt wynagrodzenia w wysokości ok. 9977 zł (łącznie z ZUS-em liczonym po stronie pracodawcy). Dla tej samej wysokości świadczeń dla kierowcy po zmianie przepisów (czyli 8000 „na rękę”) pracodawca poniesie łączny koszt 13516 zł (czyli wzrost dla 1 kierowcy o ok. 3000 – 4000 zł). Na marginesie należy pamiętać, iż przepisy „Polskiego Ładu” dla tak zacnie zarabiającego kierowcy przewidują dodatkowy wzrost opodatkowania, zatem koszty zmiany regulacji będą jeszcze wyższe;

2. DYŻUR NIE WLICZANY DO PODSTAWY – wielu przewoźników do chwili obecnej korzysta z wielce ryzykownej konstrukcji umownej w zakresie zaliczania wynagrodzenia za dyżur do wynagrodzenia zasadniczego. Wskutek powyższego w wynagrodzeniu minimalnym „upycha się” nie tylko godziny pracy wynikające z wymiaru, ale także nieograniczoną czasowo ilość dyżuru. Ta konstrukcja po wejściu w życie nowelizacji będzie nielegalna i wynagrodzenie za dyżur będzie wypłacane ponad wynagrodzenie zasadnicze – zmiana w naszej ocenie pozytywna.

3. OBOWIĄZEK TWORZENIA ROZKŁADÓW CZASU PRACY – około 8 lat temu obowiązek tworzenia rozkładów czasu pracy dla kierowców w transporcie rzeczy został zlikwidowany. Likwidacja była tłumaczona faktycznym brakiem możliwości skutecznego planowania pracy kierowcy w transporcie międzynarodowym, gdzie zlecenia są często wysyłane niemal z dnia na dzień. Ustawodawca zatem usunął obowiązek, który w rzeczywistości nigdy nie był realizowany. Nowelizacja wprowadza ponownie obowiązek tworzenia rozkładów czasu pracy dla przewoźników – czyli wracamy do fikcyjnych dokumentów tworzonych „dla zasady” bez jakiegokolwiek związku z faktyczną realizacją zadań przewozowych;

4. ZMIANA ROZLICZANIA PORY NOCNEJ – ograniczenie czasu pracy do 10 godzin na dobę będzie rozliczane względem okresu pomiędzy dwoma odpoczynkami, a nie jak w chwili obecnej, w odniesieniu do doby 24 godzinnej. Zmiana powyższa pozostaje w sprzeczności z przepisami dyrektywy 15/2002/WE;

5. EWIDENCJA CZASU PRACY PRZEZ 10 LAT – w chwili obecnej „papierologia” przewoźnika ogranicza się do przechowywania ewidencji za ostatnia 3 lata. Nie sposób zrozumieć celu wydłużenia przechowywania ewidencji do 10 lat tym bardziej, iż roszczenia pracownicze wg KP przedawniają się po upływie 3 lat;

6. NOWY OBOWIĄZEK SPRAWOZDAWCZY – po uzyskaniu zezwolenia na wykonywanie zawodu przewoźnika drogowego, przewoźnik będzie miał obowiązek złożyć do organu wydającego zezwolenie oświadczenie o liczbie zatrudnianych kierowców na dzień 31 grudnia ubiegłego roku;

7. ZARZĄDZAJĄCY BĘDZIE MÓGŁ MIEĆ TYLKO JEDNĄ FIRMĘ – zarządzający transportem zatrudniony na podstawie stosunku pracy, lub będący prezesem danej firmy, zasiadający w zarządzie itp. nie będzie mógł być zarządzającym na tych samych zasadach w innym przedsiębiorstwie. Oznacza to, że jeśli przedsiębiorca posiadający certyfikat kompetencji jest właścicielem / wspólnikiem 3-4 spółek transportowych, to tylko w jednej z tych firm będzie mógł pełnić funkcję zarządzającego transportem;

8. PO UTRACIE REPUTACJI SZKOLENIE 3 MIESIĄCE I EGZAMIN – jeżeli w wyniku popełnionych naruszeń zarządzającemu transportem zostanie „cofnięta” dobra reputacja, to warunkiem jej „odzyskania” będzie ukończenie 3 miesięcznego szkolenia zakończonego ponownym egzaminem;

9. NOWE, WYŻSZE KARY PIENIĘŻNE DLA KIEROWCÓW I PRZEWOŹNIKÓW – rozszerzone i zwiększone zostaną sankcje dla kierowców za nieprawidłowe posługiwanie się dokumentami oraz wadliwą obsługę tachografu analogowego i cyfrowego. Przewoźnicy więcej zapłacą za naruszenia związane z odpoczynkami dziennymi i tygodniowymi, wadliwym sposobem ustalania wynagrodzenia kierowcy, niewyposażenie kierowcy w wymagane dokumenty, naruszenie przepisów związanych z czasem prowadzenia pojazdów. Znacznie wzrosną także kary za naruszenia przepisów ustawy o czasie pracy kierowców.

Powyższe zmiany wskazują, że zwiększenie dochodów budżetowych jest najwyższym priorytetem rządu, a ewentualne negatywne skutki potężnego wzrostu kosztów transportu, w tym ryzyko upadłości wielu firm transportowych, nie pozostają w zainteresowaniu rządzących. Nadto pozostałe zmiany mają na celu dalszy wzrost represyjności w stosunku do firm transportowych i kierowców zawodowych. Nowe regulacje mogą mieć niestety odwrotny skutek; zamiast dalszych wzrostów dochodów budżetowych przewoźnicy zaczynają przenosić swoje przedsiębiorstwa do Niemiec, Czech, Rumunii czy Hiszpanii. Podobną sytuację mieliśmy przecież ostatnio z opodatkowaniem spółek komandytowych; rząd bowiem planował znaczne zwiększenie przychodów w tym zakresie w związku z objęciem CITem spółek komandytowych w roku 2021, zaś w rzeczywistości niemal 40% takich spółek już zakończyło działalność, bądź zakończy w ciągu najbliższych 6 miesięcy. Podejrzewam, że skutki wprowadzenia nowych przepisów mogą być dokładnie takie same. Czy rząd się opanuje i stanie w obronie polskich przewoźników – bardzo wątpliwie.

Istotny błąd w polskim tłumaczeniu Pakietu Mobilności

Sebastian Paluch — Fri, 11 Sep 2020 11:42:14 +0000

Przepisy pakietu mobilności związane z korektą i uzupełnieniem regulacji związanych z czasem pracy kierowców weszły w życie 20 sierpnia. Szczegółowa analiza wykonana przez CSK treści jednego z rozporządzeń pakietu, tj. rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2020/1054 z dnia 15 lipca 2020 r. zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 561/2006 wykazała, że w polskiej wersji tłumaczenia zawarty jest poważny błąd zmieniający cały sens przepisu. Mianowicie mowa o regulacji dotyczącej nowego trybu korzystania z odpoczynku tygodniowego (zasady korzystania z dwóch kolejnych skróconych odpoczynków tygodniowych). Polska wersja językowa art. 8 ust. 6 akapit 3 zmienionego rozporządzenia 561/2006 brzmi:

PL –> W drodze odstępstwa od akapitu pierwszego kierowca wykonujący międzynarodowe przewozy drogowe rzeczy może, poza państwem członkowskim siedziby, wykorzystać dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy odpoczynku, pod warunkiem że w ciągu kolejnych czterech tygodni wykorzysta przynajmniej cztery tygodniowe okresy odpoczynku, z których przynajmniej dwa będą regularnymi tygodniowymi okresami odpoczynku.

Ta sama regulacja w języku źródłowym (angielskim) ma postać:

EN–> By way of derogation from the first subparagraph, a driver engaged in international transport of goods may, outside the Member State of establishment, take two consecutive reduced weekly rest periods provided that the driver in any four consecutive weeks takes at least four weekly rest periods, of which at least two shall be regular weekly rest periods.

Polska wersja językowa prowadzi do konkluzji, że kierowca może wykorzystać dwa skrócone odpoczynki tygodniowe pod warunkiem, że w ciągu kolejnych (w polskim języku: następnych) czterech tygodni kierowca wykorzysta cztery okresy odpoczynku tygodniowego, w tym co najmniej dwa odpoczynki regularne . Niestety, przepis UE brzmi zupełnie inaczej: „…take two consecutive reduced weekly rest periods provided that the driver in any four consecutive weeks takes at least four weekly rest periods…” w wolnym tłumaczeniu prawodawca unijny wprowadził zasadę, że w DOWOLNYM (KAŻDYM) okresie czterotygodniowym kierowca ma mieć wykorzystane co najmniej dwa regularne okresy odpoczynku, a nie w KOLEJNYM okresie czterotygodniowym. Różnica jest diametralna… Wg polskiego tłumaczenia kierowca może zrobić dwa odpoczynki skrócone z rzędu, a następnie ma cztery tygodnie na wykorzystanie co najmniej dwóch odpoczynków regularnych (absurd). Reasumując – stosujmy wyżej wskazaną regulację tak jak należy.

Pakiet mobilności – Ściąga dla kierowców

Sebastian Paluch — Tue, 01 Sep 2020 12:42:54 +0000

W dniu 20 sierpnia 2020 roku weszły regulacje UE zwane w skrócie Pakietem Mobilności. Jako pierwsze zaczęły obowiązywać normy związane z planowaniem pracy oraz rejestracją aktywności. Aby ułatwić zrozumienie i zakres nowych regulacji przygotowaliśmy małą ściągę do druku. Pobierz i prześlij kolegom (i koleżankom) Może się przydać…

Pakiet mobilności – Ściąga dla kierowców

Pakiet mobilności – Podsumowanie zmian

Sebastian Paluch — Wed, 26 Aug 2020 10:12:17 +0000

W związku z licznymi zapytaniami dotyczącymi terminów wejścia w życie poszczególnych zmian w zakresie mobilności, poniżej znajdą Państwo przygotowaną przez CSK ściąge z terminarzem.

Taking too long?

Reload document

| Open in new tab

Wpis manualny a pakiet mobilności

Sebastian Paluch — Thu, 06 Aug 2020 10:18:01 +0000

W dniu 31.07 opublikowany został pakiet mobilności – czyli zbiór nowych regulacji dotyczących organizacji procesów delegowania, kabotaży, ale także nowe zasady związane z czasem jazdy i odpoczynku, czy też obsługi tachografu. Znakomita większość publikacji skupia się na tych najważniejszych zmianach, mających na celu ograniczenie procedur kabotażowych czy zmianę zasad delegowania pracowników. W przepisach pakietu mobilności zawarte są także mniej kontrowersyjne regulacje, które m.in. mają zasadniczy wpływ na obsługę tachografu. Co bardziej istotne, zmiany te wchodzą już 20 dni od daty publikacji, czyli 20 sierpnia. Co istotne – zmiana zasad logowania do tachografu czy wprowadzania wpisów manualnych może niestety skutkować wzrostem ilości nakładanych kar pieniężnych – i to od pierwszego dnia obowiązywania nowych przepisów.

Do rzeczy –> co się zmienia?

W art. 34 rozporządzenia 165/2014 (rozporządzenie w sprawie tachografów):
a) pod symbolem „łóżko”: przerwy, odpoczynek, urlop wypoczynkowy lub zwolnienie lekarskie,”;
b) pod symbolem na oznaczenie »promu/pociągu«: dodatkowo oprócz symbolu „łóżko”: okres odpoczynku spędzany na promie lub w pociągu zgodnie z wymogami art. 9 rozporządzenia (WE) 561/2006.”

Niby zmiana niepozorna, a jednak może mieć istotny wpływ na organizację pracy firmy oraz przebieg kontroli. A mianowicie:
1. Wprowadzenie obowiązku wpisu manualnego okresu urlopu czy chorobowego będzie obowiązkowe; w chwili obecnej znakomita większość przewoźników wystawia za ten okres zaświadczenia o nieprowadzeniu pojazdu. Po wejściu w życie przepisów okazanie zaświadczenia nie będzie uznawane przez służby kontrolne – wymagany będzie wyłącznie wpis manualny (nawet gdy kierowca był na urlopie 2-3 tygodnie).
2. W przypadku, gdy kierowca będzie poruszał się pojazdem z tachografem analogowym, do celów kontroli będzie okazywał wypełnioną ręcznie wykresówkę za każdą dobę wolnego. W przypadku 2 tygodni urlopu – do wypełnienia 14 wykresówek z zaznaczonym odpoczynkiem (oczywiście jest to absurd, ale brzmienia przepisu nie zmienimy),
3. W przypadku korzystania z odpoczynku na promie (dzielonego) wprowadzono OBOWIĄZEK uruchomienia w tachografie opcji „prom/kolej”. Do chwili obecnej włączenie tej opcji było fakultatywne (nieobowiązkowe). Nieuruchomienie tej opcji będzie skutkowało karą pieniężną z tytułu nieprawidłowej obsługi tachografu.

Bardziej dotkliwy kłopot będą mieli kierowcy zaczynający pracę poza granicami Polski. Wówczas w trakcie wpisu manualnego uwzględnić trzeba będzie także okres dojazdu do pojazdu (a niekiedy także powrotu do bazy sprzed 2-3 tygodni). Zasadniczo celem zmiany zasad wpisu manualnego i rozszerzenie definicji „łóżka” jest ograniczenie ilości papierowych dokumentów (zaświadczeń) do absolutnego minimum. Sytuacją pożądaną jest okazywanie do kontroli wyłącznie karty kierowcy z dokonanymi wpisami manualnymi za wszystkie okresy przebywania poza pojazdem w ciągu ostatnich 28 dni.

Czy to się uda? Czas pokaże (i statystyki nakładanych kar)..

MASZ PROBLEM Z WPISEM MANUALNYM? Ściągnij bezpłatnie nasz poradnik!

Instrukcja logowania